或者
发改委的有关同志，您好！ 已关注洛阳未来铁路建设多时，最近的我市在城建规划上取得了不少令人振奋的成果。在此，本人结合近期形势和我市有关规划（洛阳市博物馆已对我市有关规划进行了展示），再结合广大网友普遍的观点和自己的观点，粗略地向贵部门提出了六个建议，希望贵部门能在未来规划设计中加以考虑。 一、提了很多次的高速铁路规划： 看了贵部门的回复，“不小于3.2万平方米的高架南站房、无柱雨棚设计、两场互...
呼南高铁我国重要的南北干线，该线郑州的计划直接影响到所有洛阳人的利益。呼南高铁过境洛阳的呼声越来越大，贵局应该将此事放在最重要的位置上。首先，过境洛阳的原规划肯定是直接从晋城过洛阳再到南阳，但现在由于该线郑州，很多人就提议借用焦洛城铁和洛平城铁，用提升其速度的方式，用以规划的铁路来代替原有的规划，这样的方案是不可取的。这会使国家重要铁路干线变成W型，而不是应该有的直线，弯路太多。其次，如果是过境郑...
作为一名洛阳人，我强烈建议呼南高铁经过洛阳，1，高铁的通达能力很强，缩短了各城市的通勤距离。有更多的高铁经过，沿线的城市和洛阳往来更方便，也很大城市带动了洛阳的发展。 2，如果按目前的样子发展，经过洛阳唯一一条干线高铁就是徐兰高铁，其他最多是两三条城际铁路，那么龙门枢纽站就失去了实际意义，洛阳去哪儿想坐车都要去郑州坐车，那洛阳何谈“缩小于中心城市的差距”！！何谈“建设有影响的副中心城市”！！ 如...
8月12日上午河南省省委书记、省人大常委会主任谢伏瞻主持召开专家学者座谈会，我省不同领域的11名“最强大脑”建言献计，其中知名经济文化学者郑泰森先生提到：八纵八横铁路枢纽，不能把洛阳抛下。 郑泰森说，未来将要建成的呼南高铁（呼和浩特到南宁），在河南境内走的是焦作、郑州、平顶山、南阳，是郑太高铁和郑万高铁，这样就把洛阳隔过去了，洛阳就没有机会成为国家八纵八横高铁网的枢纽。郑泰森认为，洛阳是中原城市群的...
洛阳交通已经输不起了，本来普速铁路就是陇海和焦柳交叉口，但洛阳就利用了陇海线，而焦柳线利用率太差，所以建议从伊川焦柳线往西走，到高新区辛店镇开始往陇海线上合拢，东面正常往北走，这样废了关林站，增大洛阳站影响力，并加大洛阳往太原呼和浩特方向、济南方向、重庆方向、襄阳南宁方向，杭州方向（不走郑州）始发车，使洛阳的区域功能增强，现在呼吁呼南高铁走洛阳恐怕困难，这时候改线焦柳应该好要政策，另外河南穷，普速...
非常感谢发改委及洛阳市各个政府部门为呼南高铁所做的努力，虽然我们还没有争取到，但我相信经过大家共同的努力会有所收获的。呼南高铁莫要弯，走郑州要在市区特别绕，呼吁走直线，晋城南下过洛阳，这样对我市旅游的带动，以及商业发展还有对周边辐射大大增加。希望市有关部门继续努力！
最近网上传的最热的就是呼南高铁和宁洛高铁。 首先，非常感谢发改委及洛阳市各个政府部门为呼南高铁所做的努力，虽然我们还没有争取到，但我相信经过大家共同的努力会有所收获的。 不论是呼南高铁还是宁洛高铁，都与洛阳的两条城际铁路（焦济洛城铁和洛平漯周城铁）密不可分。首先建议发改委同志联络这两条线上6个城市，共同向国家发改委提议此线路的可行性。其二，如果国家发改委不同意此线路，也要将此线路按照最高要求建设。...
这两天，凤凰财经的一篇文章-高铁时代，为什么这些城市成了“输家”？引起了各方的重视和热评。文章分析了高铁时代和普铁时代城市格局的变化，分析入木三分。里边提到了柳州，宝鸡、洛阳等。请发改委及相关部门的官员们认真拜读一下吧！！！ 争取呼南高铁过洛阳，不是发改委一个部门所能解决的问题，需要市委市政府动用一切能都调动的力量去争取！为了洛阳的明天，行动起来吧！ 附： http://finance.ifeng.com/a/20160731/146...
根据国家发改委印发的十三五铁路规划，呼南通道赫然在列。之前贵委曾表示呼南通道并不特指某一条客专，所以有过境郑州和过境洛阳两条线路。我认为仅仅把焦济洛平城际铁路看作是通道的一部分这样是不够的。原因如下: 呼南通道过境郑州方案是利用太焦客专郑焦铁路郑万客专，但是仔细分析便能看出，郑焦铁路设计时速仅200km/h，而且南阳寨站以南与普速铁路京广线共线进郑州站，这就大大限制了这条线路的运能，因为要考虑京广线的空余...
呼南高铁会走洛阳吗？看好像给洛阳绕过去了，南阳都有郑渝，沪陕了，洛阳就郑西，如果没有呼南 ，以后更没有机会了，既然是国家战略的，就更不能给洛阳绕过，到郑州重线，希望政府和民间一起去争取，发展洛阳的交通地位和便利的出行途径，也好让更多人了解，方便来大洛阳，让中华文化源远流长
洛阳只有东西走向高铁，而缺乏南北高铁。去哪哪儿都得经过郑州，郑州东。。。而且呼南高铁过洛阳可以拉直铁路线，不用舍近求远，洛阳正在爬坡上坎阶段，经济急需高铁枢纽来带动，希望发改委的同志积极为洛阳的建设出力！
尊敬的洛阳市发改委的有关领导们，你们好！ 今年，按照计划，郑登洛城际铁路项目继续推进。然而我们在2015年10月铁道第三勘察设计院有限公司发布的《郑州南站至登封至洛阳城际铁路可行性研究（送审稿）总说明书》中，我们发现了几处相当错误的规划，在这里逐一进行叙述，希望引起有关部门的重视！ 一、220m长的站台究竟是为什么？ 众所周知，客运专线的到发线有效长度一般设置为650m，相应地，客运专线上的车站站台长...
呼南高铁系指自内蒙古呼和浩特市至广西南宁市的高速铁路通道，这是国家十三五规划中已经明确建设的纵向高铁干线通道。按原十三五规划纲图要，呼南高铁线路的走向为：北起内蒙古呼和浩特市，经过山西六市、河南三市、湖北三市、湖南五市、广西两市，至终点广西南宁市。途径大同、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、南阳、襄阳、荆门、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、到达广西南宁。然而，不知什么原因，...
尊敬的发改委有关领导，您好！ 进入2016年，洛阳的铁路规划建设也进入了一个新的阶段，然而机遇和挑战并存，最近也传出了很多与我们洛阳市相关的信息和新闻，对此，作为洛阳市的一位普通市民，我想提出几点建议，希望贵部门加以斟酌！ 建议1、关于洛阳动车所的规划建设：洛阳动车所这个项目根据报道来说已经基本确定下来了，这对于我市是重大的利好。然而我们不能仅仅满足于此，洛阳动车所的规模与整备能力仍...
既然呼南高铁是各段分段实施，强烈建议焦作—济源—洛阳以及洛阳——平顶山城际铁路按照高铁线路标准建设，设计时速至少也要达到300km/h，为呼南高铁过境做好准备，别眼光那么短浅，焦作——郑州的城际铁路设计时速还都250km/h，现在再按照200km/h的标准去修建纯粹浪费！
据贵委答复，将来有部分呼南高铁列车会走焦-济-洛和洛-平两城际铁路过境洛阳。太焦段高铁是250km/h等级，平-襄段高铁是350km/h等级，而焦-济-洛-平段是200km/h等级，i长度为285km，加上停靠站，走完此段需2-2.5小时，时间太长。两端是高速，中间这段象国道一样，设计极不合理。建议焦-济-洛段提高到250km/h等级，洛-平段提高到350km/h等级，这样还可延长至周口接350km/h等级的郑合高铁。如此能实现，利洛长远也。望贵委积极争取，...
国家十三五期间规划呼南高铁，网上流传好几个线路规划图。最有意思的是直线过洛阳的规划图，偏偏要拐个弯绕道郑州。最近朋友圈论坛都沸腾了，如果确实要走郑州，洛阳将失去南北交通发展最好的机会。针对此事，希望贵委尽早谋划，争取。700万的洛阳人民期待家乡能够更好的发展。 谢谢！
招商引资搞不来，已有企业想搬走，交通环境太差也是重要原因，一旦失去呼南高铁，城市地位更加边缘化，失郑万导致失呼南的风险极大，现在不抓紧时机扳回不利局势，拿到呼南线，与郑太和郑万并存，将来必再失宁洛。
呼南高铁从去年开始谋划，15年初，铁总副总经理黄民在襄阳参加会议时已经明确提出。 例如： 好消息！永州在五年内又将多一条高铁。根据3月5日公布的十三五规划纲要草案，十三五期间将建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁等八条高速铁路通道，拓展区域连接线。其中呼南高铁已确定经过永州。 呼南高铁线路走向：呼和浩特－大同－原平－太原－晋城－长治－焦作－郑州－平顶山－襄阳－荆门－宜昌－常德－益阳－娄底－邵...
