根据国家发改委印发的十三五铁路规划，呼南通道赫然在列。之前贵委曾表示呼南通道并不特指某一条客专，所以有过境郑州和过境洛阳两条线路。我认为仅仅把焦济洛平城际铁路看作是通道的一部分这样是不够的。原因如下:

呼南通道过境郑州方案是利用太焦客专郑焦铁路郑万客专，但是仔细分析便能看出，郑焦铁路设计时速仅200km/h，而且南阳寨站以南与普速铁路京广线共线进郑州站，这就大大限制了这条线路的运能，因为要考虑京广线的空余时间以及郑州站接发能力；其次郑万客专起点为郑州南站经由联络线延伸至郑州东站，这就意味着动车要经停郑州三站且都为必停，这大大降低了动车的运行时速。所以可以看出呼南过境郑州是根本快不起来的。反观洛阳，焦济洛平尚未建设，且线路走向多为洛阳西部郊县区域，建设成本低，且引入高铁龙门站，龙门站尚有大片可以扩建的空间，所以再次呼吁洛阳市政府积极向河南省政府、郑州铁路局、中国铁路总公司汇报争取、痛陈利弊将焦济洛的等级提升至250km/h及以上，洛平等级提升至300km/h及以上，使之成为呼南主通道兼顾城际，如此更可以争取到国家的建设资金，一举多得，谢谢！