或者
洛阳至十堰高铁项目前几年还有点消息，最近几年一点消息没有，请市领导及发改委等部门联合省里相关领导部门，多拜访对接、国家发改委、国铁集团等主管部门，把这个项目纳入到国家”十五五“规划，确保”十五五“时期开工建设。该项目将填补鄂西北、豫西、渝东北地区铁路交通的空白，有效缓解群众出行难的问题。它对于加强中原（雄安）地区与成渝地区之间的经济联系，促进区域均衡发展具有重要意义。同时填补沿线城市不通铁路历史，...
洛十铁路，其实最早规划的郑渝高铁，北站考虑走的是洛阳，能减少距离和时间。现在南部线路建成了，可以考虑北部线路建设。郑济高铁，就是规划两条铁路。聊城和菏泽都有高铁站。如果重启北部线路，对纳入十四五规划，有一个比较好的理由。
14年错失郑渝高铁后开始规划洛十铁路，18年完成可研报告，到现在没有新进展，在过两年都十年了，请问进展到哪一步了，十四五能入规吗？十五五能开工吗？
《关于加快开工建设呼南高铁豫西通道项目的建议》 (第7627号) 一、所提呼南高铁豫西通道，未纳入《中长期铁路网规划》。目前，该通道利用郑焦城际衔接郑万高铁、在建太焦高铁可形成高速客运通道，能较好满足区域运输需要。同时，为支持中原城市群经济社会发展，密切焦作、洛阳、平顶山、南阳等城市联系，已将焦作至洛阳、洛阳至平顶山至漯河等城际铁路纳入规划， 并在郑万高铁南阳东站、太焦高铁钰山线路所预留了新线引入接轨条件...
网传定稿洛十按照160公里建设，预留200公里建设。建议此条铁路建设，应遵循以下原则： 1、国家铁路建设规划，人口50万的均有高铁到达，因此应按照350规划。 2、以前痛失渝郑高铁，现在正是挽回的时候，理应按照350规划。 3、应从战略高度规划，应跳出洛阳看看规划，不能仅仅从流量上看待此路，只有350才能融入国家高铁网，才能打通西南，畅通洛阳大动脉，否则永无可能了。 4、构建洛阳米字型高铁网的需要，也必须按照350规划建...
根据铁四院的方案是想将洛栾铁路延长至恩施，因为线路长有好多问题需要解决，且咱们栾川是铁总的重点扶持县，建议我们县和铁总对接先行商讨推进洛阳–宜阳–嵩县–栾川铁路建设，虽然洛栾高速已建成，但是部分游客不会开车，来栾川不太方便，铁路如果建成直接开通旅游专列直接到栾川旅游不用倒车，对栾川旅游业发展有重大帮助！图中郑渝高铁、呼南高铁和洛栾铁路相隔不到100km，但是因为中间隔着大片山区，郑渝高铁对我们县影响不...
近期有网上放出消息称郑登洛铁路将要启动，同时平顶山方面也放出消息称洛平城际可能不会接入郑渝高铁平西站，而是新设平南站。同时鉴于呼南豫西通道在河南省内又当作洛南城际使用，可以完美解决伊川与市区的通勤问题，故在设计洛平的时候一定要站得更高，要考虑与其他铁路连接的问题。洛平和郑登洛西进东出没有意义。平顶山向焦作方向已经有郑渝--郑焦方案，而且距离比洛平-洛济焦距离短，即使是往太原方向去，经郑州线路和经洛阳...
陈润儿省长前几天在省人大政府工作报告中，提到今年要"推进呼南高铁前期工作"，不再提豫西通道，是不是意味着国家铁高铁规划修编已经完成，呼南高铁河南段即为晋济洛南段，再无主道辅道之分呢？因为原说的主通道郑太、郑渝高铁今年通车在即，已经不存在前期工作了，选线、可研等前期工作只能是针对晋济洛南段。请贵委证实。
不知道你委还记不记得，下面是一个ID为“周培锁”的网友2012年在百姓呼声上给你委的留言: 我多次在网上提到过，不知政府是否注意到。 出行高铁化是未来的发展趋势，国内许多城市都在追求高铁十字化、米字化，否则就会被边缘化。洛阳非常有必要争取在郑太高铁与郑渝高铁之间修一条晋城-洛阳-南阳联络线，借道郑太高铁、郑渝高铁、武西高铁沟通南北，以改变洛阳的南北交通瓶颈。这与国家的大湛通道相一致，相当一部分线路还可与中...
A.呼南高铁豫西通道拉直为近期首要方向 1.呼南拉直将照顾到我市南部县区的利益，从而极速的拉近与市区的距离，比如汝阳，从而减弱因距离远带来的离心感 2.呼南拉直后在尧山设站，将极大促进豫西地区的旅游，由栾川到尧山一线，顺着311国道和正在建设的郑西高速尧山到栾川段，沿线汇集着豫西旅游的精华，可极大的促进当地的经济发展和脱贫致富，我们谁都能体会到高铁带来的旅游的便利，比如从洛阳到华山旅游做郑西高铁可比洛阳到...
嵩县、栾川至今为止仍没有铁路，这两个县离洛阳太远只有一条洛栾高速，每到冬季就封路，铁路也没有，一直是铁路空白区，每次从外地回来都要转车，本来坐车时间就很长，还要转车，郑渝铁路洛阳段已经泡汤了3年，到现在还没有规划洛阳-伊川-嵩县-栾川-西峡，难道这片区域都不打算建铁路吗？不说高铁了普通客运铁路就行，如果有请发改委努力争取，！
洛阳至栾川西峡南阳（十堰）建设高铁，此线路原为郑万比选方向，2021年郑万建成后，襄阳以南汇聚了呼南（广西目前没有湘桂350规划）、襄贵、襄渝、成南达万、渝昆等方向近2亿人的进京客流，但是襄阳到郑州只有双向350线路，需要分流。西南地区2亿人，北上通道有成都西安太原北京（250），成都（重庆、昆明）安康西安太原北京250，成都（重庆、昆明）万州襄阳郑州北京350，350通道只有襄阳郑州北京。洛阳到十堰及时作为分流通道将实...
关于洛阳至十堰客专列入国家扶贫攻坚计划的构想 《国务院关于印发“十三五”脱贫攻坚规划的通知》明确指出：“构建外通内联交通骨干通道。加强革命老区、民族地区、边疆地区、集中连片特困地区对外运输通道建设，推动国家铁路网、国家高速公路网连接贫困地区的重大交通项目建设，提高国道省道技术标准，构建贫困地区外通内联的交通运输通道。” 洛阳市所属的汝阳县，嵩县，洛宁县，栾川县属于国家确定的14个集中连片特困...
这两天，凤凰财经的一篇文章-高铁时代，为什么这些城市成了“输家”？引起了各方的重视和热评。文章分析了高铁时代和普铁时代城市格局的变化，分析入木三分。里边提到了柳州，宝鸡、洛阳等。请发改委及相关部门的官员们认真拜读一下吧！！！ 争取呼南高铁过洛阳，不是发改委一个部门所能解决的问题，需要市委市政府动用一切能都调动的力量去争取！为了洛阳的明天，行动起来吧！ 附： http://finance.ifeng.com/a/20160731/146...
呼南高铁会走洛阳吗？看好像给洛阳绕过去了，南阳都有郑渝，沪陕了，洛阳就郑西，如果没有呼南 ，以后更没有机会了，既然是国家战略的，就更不能给洛阳绕过，到郑州重线，希望政府和民间一起去争取，发展洛阳的交通地位和便利的出行途径，也好让更多人了解，方便来大洛阳，让中华文化源远流长
呼南高铁系指自内蒙古呼和浩特市至广西南宁市的高速铁路通道，这是国家十三五规划中已经明确建设的纵向高铁干线通道。按原十三五规划纲图要，呼南高铁线路的走向为：北起内蒙古呼和浩特市，经过山西六市、河南三市、湖北三市、湖南五市、广西两市，至终点广西南宁市。途径大同、忻州、太原、晋中、长治、晋城、济源、洛阳、南阳、襄阳、荆门、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州、到达广西南宁。然而，不知什么原因，...
郑银高铁已明确，250公里每小时，在晋城接郑太高铁。洛阳、南阳、济源联合争取修建从晋城至洛阳至南阳高铁，要比修从焦济洛好的多，一来打通南北交通，北接郑银、郑太，可到太原、银川，南接武十、郑渝，可到重庆、武汉，可大大提高洛阳区位优势，等级可修350km/h。请发改委积极作为，到省里争取，修改原城际规划，以此线代替焦济洛，这样洛阳副中心城市地位方可保，否则只是口号而已巴了。
南阳现在已经有郑渝高铁和宁西高铁两大高铁大动脉交汇了，不知道洛阳市高铁规划的怎么样了，宁洛高铁、洛湛高铁、洛焦高铁、郑洛城际、洛阳—平顶山—信阳高铁、洛阳—南阳高铁等项目规划的怎么样，那些在规划中，那些已开工，有没有个时间表呢？
首先，最近在新闻上看到贵州省正在积极争取贵阳至郑州的高铁线路，并且力争写到国家十三五规划当中。个人觉得这对于洛阳是个机遇，目前郑渝高铁线路已经确定，走郑州南—平顶山西—南阳一线。而郑贵高铁如果再走这条线路的话显然油漆不合适指出，因此郑贵高铁过洛阳的可能性还是有的。在此，真诚的希望贵部门联合洛阳市政府积极联系郑州铁路局以及国家铁总等相关部门，将郑贵高铁过洛阳。 其次，洛阳至济源焦作的城际铁路，郑登...
洛阳铁路规划要放眼全国，不能把目光局限在辖区之内，要走出去与相关城市协商共同构建大交通，特提建议如下： 1、把洛阳至平顶山城际铁路提升为洛阳-平顶山-漯河-周口客运专线。中原城市群城际铁路规划有洛阳-平顶山城际，最近又增加了漯河-周口城际，只需增加平顶山-漯河一小段就可形成洛阳-周口客运专线。这对洛阳意义非常重大，它贯通了郑西、郑渝、京广、郑合四条高铁，可借此南下武广、东去华东。洛阳市有关方面主动走出去拜...
