或者
洛阳至栾川西峡南阳（十堰）建设高铁，此线路原为郑万比选方向，2021年郑万建成后，襄阳以南汇聚了呼南（广西目前没有湘桂350规划）、襄贵、襄渝、成南达万、渝昆等方向近2亿人的进京客流，但是襄阳到郑州只有双向350线路，需要分流。西南地区2亿人，北上通道有成都西安太原北京（250），成都（重庆、昆明）安康西安太原北京250，成都（重庆、昆明）万州襄阳郑州北京350，350通道只有襄阳郑州北京。洛阳到十堰及时作为分流通道将实现成都（重庆、昆明）安康、十堰西峡洛阳焦作新乡北京新的350通道，因为新乡到北京有郑济和京广两条进京350通道，一举改变了襄阳以南2亿人北上只有一条350通道的局面。洛阳到十堰340公里，投资380亿估算，比原计划呼南通道洛阳至平顶山漯河（240公里，240亿）多140亿，仅仅不能满足洛阳-平顶山-漯河沿线客流需要，其他原线路功能都可满足，实现了西南地区2亿人双350进京通道。
对于蓝线部分，豫南地区一直在谋划宁西客专，安徽在跑合肥到安康，而南阳在合康通道对比襄阳处于劣势，如果西峡到十堰拉通，那么合康就可能成为合肥信阳南阳西峡十堰。即成就了合康，也成就了宁西。南阳地位与襄阳拉近。
回复部门：发改委 2017-03-06 10:03:50
网友：
您好！非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
关于呼南高铁，设计单位正在开展研究。您的建议我们已收录，在下步工作中，将认真研究参考。
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