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  • [建议] 我为洛阳高铁建设把脉!

    A.呼南高铁豫西通道拉直为近期首要方向

    1.呼南拉直将照顾到我市南部县区的利益,从而极速的拉近与市区的距离,比如汝阳,从而减弱因距离远带来的离心感

    2.呼南拉直后在尧山设站,将极大促进豫西地区的旅游,由栾川到尧山一线,顺着311国道和正在建设的郑西高速尧山到栾川段,沿线汇集着豫西旅游的精华,可极大的促进当地的经济发展和脱贫致富,我们谁都能体会到高铁带来的旅游的便利,比如从洛阳到华山旅游做郑西高铁可比洛阳到县区旅游做大巴的时间节省很多

    3.呼南豫西拉直后将更广泛的覆盖到豫西没有高铁的县区,从而与主通道共同发挥作用,而不是为了节约资金,能省则省,能并线就并线,从而使得一些县区失去高铁通达的希望,再者覆盖的人口也没有增加,也只是增加了少许车次,却更加深地区间交通便利的不平衡

    4.呼南豫西拉直将使我市成为真正的枢纽中心,何谓全国性枢纽,这是我的理解,条条大路通"罗马",我们看郑州,郑合,郑阜,郑西,郑太,郑渝,郑济等,从命名(以首尾城市命名)就可以看出郑州才是交通的中心"罗马",自然是条条高铁通郑州,同省的商丘,京雄商,商合杭,这也是名副其实的枢纽,反观我市,如果拉直落空,我市的南北高铁名称也只是焦济洛平徒有虚名而已,同时也只能眼巴巴的看着南北向的高铁从隔壁城市绕过我市(没有线路优势),从而如同开封一样沦为郑州南北交通的附庸,百年前的陇海铁路前身是洛汴铁路,如今百年之后,南北交通仍是硬伤,想想如今也该好好通达一下南北了

    5.呼南通道顺直后,可从永州到南宁即呼南通道,可从常德到长沙到广州或从永州清远到广州,即呼广(呼和浩特到广州)通道,可从永州到湛江到海口即呼湛(呼和浩特到湛江)通道,可从南阳到重庆,可从怀化到贵阳和昆明,因此,呼南在洛阳以南完全具有很好的联通性与通达度,因此最好能350标准建设,这样无论远期哪些通道又入围新一轮的高铁建设中,我们的豫西通道才不至于早期规划的落后

    B.洛阳为什么要绕开郑州?能绕的开吗?近期根本绕不开。

    宁洛高铁,沪银高铁,最近层出不穷,但都不应该是洛阳近期作为重点的高铁,我发的郑州铁路局普铁管辖图就可以知道,宁洛一过平顶山西就进入武局,因此平顶山往东的高铁短期内很难实现,时速也难以保证,想想看,孟宝铁路(平顶山到漯河普铁)到如今才有几趟车,再者,郑局在洛阳以东已经布局郑合高铁和商合杭高铁,而洛阳往东南去,能绕过郑州吗?因此郑局不可能为武局的客流做嫁衣,再者,武局估计更希望洛阳往东南经襄阳走汉十高铁(十堰到武汉),而呼南拉直,则从长治以南到襄阳以北一条纵向通道都是郑局的范围,这在安排车次和始发车上对我市应该更有利吧

    C.我市未来的始发车始发方向有何作为?

    1.近期往东和往东南和东北方向:因为这些车次都经过郑州,因此我市在这些方向上始发车近期和未来车次会给的多,这一路上都是郑局的客流,因此始发车次最多

    2.往西和西北方向和西南方向(特指四川方向):不可能有始发车,参照普铁时代

    3.往西南和往南方向(特指云南重庆贵州广西方向):呼南豫西若成,我市将可以有少部分经往这个方向的始发车,毕竟呼南豫西拉直后,从北到南都是郑局的,都能给郑局带来客流,比如洛阳到广州的始发车可沿这个线路,比如洛阳到广州普铁,

    4.远期往东北和东南方向,如果郑西,京广运力饱和,南阳的宁西通道建成,洛阳南下到南阳再沿宁西到信阳到长三角,或到信阳后直接南下到武汉,或到信阳后走京九到珠三角会有始发车,可以参考普铁洛阳到南通,洛阳到深圳,洛阳到宁波普铁等,均是焦柳然后走宁西,而往东北方向,未来可借助洛济焦新高铁,走京广和走郑济而在东北方向有少量始发车

    5.往正北方向:始发车可能性不大,未来要靠南阳往北的始发车,毕竟南阳往南是局界

    6.西安,郑州米子的存在使得我市只能重点打造正南正北的通道,毕竟我市西北要靠西安,东北和东南要靠郑州,随着西武高铁建成,我市能蹭的西局的往东的车会越来越少,或许只有大西(大同到西安)线经运三高铁转郑西高铁往东的车会经过我市,因此我市必须打造自己的枢纽,未来可靠始发车去弥补往东,往南和往东南的车次

    D.我市的铁路规划需重视与最新的国家中心城市的通达。

    1.新一轮的国家中心城市,像郑州,武汉,成都,重庆,北京,上海,广州,深圳,天津等有的已是国家中心城市,有的得到国务院明确支持建设国家中心城市,这些城市毕竟将在未来得到重视,因此我市的交通应优先与这些城市衔接,毕竟这些城市未来将汇聚商务,商旅人才,一方面能保证稳定的客流量(毕竟往这些城市的去的人流量大),另一方面,我市打造便捷的交通,可以促进这些城市的人来洛旅游,再者也可以为洛阳引进一些客座智囊,人才等。

    2.比如洛阳到郑州,走郑西高铁,洛阳到武汉,近期郑西转京广,远期呼南豫西,宁西转京广,洛阳到广州,呼南到长沙转京广,成都,郑西转西成,重庆,呼南转郑渝,或郑西转西渝等。

    网友15953 2017-08-27 评论12 浏览12198 编号 20170827011125254 [发改委]已回复 [ 是否满意?]

回复部门:发改委 2017-08-28 19:21:49

网友您好:
  非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。您的意见和建议非常好,我们会认真学习研究。目前我市正在抓紧推进铁路建设,科学谋划,稳步推进,进一步完善洛阳市铁路交通网。

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[网友交流] 最新 最热

  • 呼南高铁豫西通道拉直对于洛阳、南阳、济源、晋城机会可能只有这一次了。希望其他兄弟城市能以整体利益为重,理解支持呼南豫西通道走直线。

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  • 呼南高铁要盯紧,更重要的是洛阳市的发展和提升,将来高铁多了,到洛阳没人下车那也是白搭,多考虑一下市里面的铁路,尽快提上日程,打通洛阳的旅游资源,最好在洛阳转一圈,去栾川也能玩。洛阳到栾川的城际铁路赶紧建,能和郑登洛线路形成一条旅游线路,从郑州到栾川,或者洛阳到栾川都能直达。 第二是教育:提升洛阳的高校地位,争取 高校进入“双创”,每个县城建立一所高等学院,提升当地的知识文化水平。5千年的历史文化,不能到我们这代都是初中,小学水平。未来是人才决定城市的发展,洛阳要做的是避免人才外流。

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  • 楼主非常专业,辛苦了!真心感谢为洛阳发展出谋划策的人们!呼南拉直符合国家高铁走直线原则,符合国家战略和长远利益,高铁规划建设必须要有战略长远眼光!希望呼南早日建成!再次为楼主点赞!

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  • 如果真如平顶山所说的,呼南豫西并线平顶山西可以减少投资,那我市的宁洛高铁还不如沿郑登洛到登封,然后在已有郑登洛基础上仅修建登封经禹州到郑合高铁许昌北站的联络线,许昌到周口并线郑合高铁,(这条路线洛阳到周口接近直线)那我们的宁洛也能省钱,毕竟许昌近500万人,经济能排全省第四,民营经济发达,县级市实力强,这条路线又全在郑局管辖下,从而使郑登洛的一部分变成洛许周城际,我们何不这样争取呢?想想看郑局能同意吗,我们的铁路规划只能在保证郑局利益的前提下才能使我市的铁路利益最大化,毕竟始发车和过路车要郑局给

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  • 楼上说的是,就拿现在洛阳到栾川交通出行问题,一条洛栾快速通道基本用时在3小时50分以上,一条高速从车站坐上车到达目的地最少2小时40分,这还是最快的,洛栾高速大家走的多了也就能意识到,太脆弱,逢下雨下雪必封路,不是塌方就是维修,给两地人员带来极大不方便,况且,栾川的旅游不能完全说代表了洛阳,但是最起码一半的知名景区都在栾川县内,那人就更多了,所以说要想富先修路,修啥路?高速虽然在修,但还是有局限性,真正主要的还是一条链接两地的城际铁路。。。

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  • 洛阳的重点不是到处连接高铁,而是洛阳市的到各个县城的铁路,去白云山,栾川旅游,时间太长,并且县城的资源交流费事。其他到洛阳的,无非是中转站,路过而已。

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  • 沪银高铁15年的消息又重提一查果然是平顶山人发布的假消息为了争夺呼南真是拼了不择手段

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  • 说得好,某地人真恶心编瞎话来恶心人,恶心完许昌恶心洛阳

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  • 说的很好,有些人一直想让洛阳绕开郑州,这是很奇怪的想法

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  • 懂个屁!乱放厥词

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