或者
先在南侧新建7个站台以及高架跨线站房，然后把呼南和徐兰依次接入运行，然后停运北侧3个老站台，进行高架跨线候车室改造，最终和南侧新建高架站房贯通，3个老站台作为郑巩洛城际铁路使用，这样即快捷又安全，节约成本，不影响正常徐兰运行，龙门高铁站是洛阳门户，一定要具有前瞻性，关系未来洛阳的影响力和未来发展，希望相关单位，通力合作，把龙门高铁站打造完美，给历史一个交代
最近看了河南省发改委规划的郑巩洛城际线路图，里面把洛阳地铁规划也模糊的出现，感觉规划也挺合理的，就顺带用编辑器画了一下，三号线变化最大，不在经过高新区和涧西区，而是沿着洛河南岸一直向西，四号线变化不大，沿着龙门大道一直北上，延伸到了孟津城区。取消了支线方案，变化也挺大。 这个是我自己观点和小小建议，在规划中希望把周边大型乡镇规划进去，远郊区县直接选择跨服大一点的距离，扩大区间间隔距离，减少地...
近期有消息称郑巩洛城际铁路要进关林站，所以郑州铁路局要对关林站进行提升改造，待火车站改造完成后，古城路下穿关林火车站工程也会随即开工，我想知道:古城路下穿关林火车站工程这次算是板上钉钉了，那么古城路三川大道立交工程这次会不会随着一块开工建设呢？
邓小平说：科技是第一生产力。洛阳的发展绝离不开高新技术的发展。洛阳的高新技术发展不应是点状的，而应是局部面状铺开的。木秀于林而风必摧之。需要的是高新技术发展所需各方面，都跟上其发展脚步，才能使“独木难支”变为一片高林，营造良好的高新技术发展生态。 记得曾经洛阳的目标是建设国际性都市，至少在文化上具有国际影响力。但二三十年过去，并没有达到此目标。但近日听闻教育部河南高等研究院落户洛阳，十分欣喜。作为...
1. **原郑登洛城际铁路规划** - **线路走向**：东起郑州南站（航空港站），西至洛阳龙门站，途经新郑市、新密市、登封市、伊川县，正线全长174.841公里，设计时速200km/h，桥隧比57%。 2. **调整后郑登洛城际铁路方案** - **线路优化**： - **西段改线**：登封至洛阳段沿G207国道经府店镇，接入郑巩洛城际伊滨枢纽站，共线20公里至龙门站（设置高铁城际联络线，短期内借道焦洛平高铁直达伊川西站，远...
建议：1.参照郑开城际铁路运作模式，推动建设郑巩洛济城际铁路，并积极争取建设郑机登洛嵩栾城际铁路，这样从开封一直到栾川，打造郑州都市圈乃至中原城市群黄金旅游客运专线，也解决了我市嵩县栾川不通客运铁路的问题。2.开封近几年旅游火爆，很大程度上得益于郑州与开封之间的交通便捷，希望能够在发展城际铁路的同时，借鉴郑开大道的模式，将郑洛之间第三高速建成后免费。3.继续推进呼南高铁焦洛平段的同时，抢抓十五五规划机遇...
看到网上在谈郑巩洛城际铁路，，。作为一个市民认为眼下洛阳的铁路规划是出省为主 等财政丰盈时再酌量规划城际铁路。家庭汽车也不是奢侈品，郑洛之间三条高速，徐兰高铁郑洛段平时座位充足。洛阳的家庭汽车保有量连年上升，但洛阳又有几个县还没通铁路，所以洛阳以打通出省通道为主 比如洛十铁路争取纳入国铁规划让洛阳西南几个没通铁路的县通上铁路。
看河南省发改委的城际铁路图，郑巩洛城际要在洛阳境内的顾县和伊滨设站，后进入龙门高铁站，支线是关林火车站，能不能盘活洛阳火车站，让火车站北广场变成城际场，形成南北对立的铁路格局，火车站以优异的地铁场和庞大的公交汽车线路网，优异的交通区位，参考沪宁城际铁路一样，把南京站和镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海站牢固的捆绑在一起，城际铁路已经形成公交化，一小时十几万趟车次，因为这些车站都在主城区，而高...
强烈建议利用陇海线原有线路经巩义，偃师，首阳新区，白马寺，隋唐文旅区，洛阳站，既服务了人口稠密区，又省钱利用陇海线原有线路或者并行修建，这非常有利于洛阳文旅的发展，为啥另辟新路径非要劳民伤财，走那边真没必要弄这，新的郑洛第三高速正在建设，已经有高铁线路了，不是重复建设吗？有这资金不如把龙门高铁站好好扩建一下 建议洛阳有关部门呼吁改革这条线路，花这个钱不如利用陇海线原有线路建设郑州荥阳，巩义，偃师，...
呼南高铁焦洛平段已经确定在十四五落地，虽然没能实现洛南直连以及呼南与宁洛在龙门分线，但是南北向高铁的落地也让洛阳长久以来的高铁枢纽梦想即将成为现实。但是我们要注意到，在省外徐州已经实现了五向枢纽，襄樊在十四五也将实现五向枢纽，在省内许昌已经实现了所辖县县通高铁，南阳也在积极利用水源地和大别山的政策福利筹划自己的超级枢纽，至于拥有十字高铁枢纽的省内城市也将多如牛毛。洛阳作为老牌铁路枢纽，河南当初唯二...
洛阳需要的城际铁路是郑巩洛，而不是郑登洛，因为郑登洛的终点不是郑州站和郑州东站，而是郑州南站和新郑机场站，如果修建郑登洛，只会加速新郑机场对洛阳机场的虹吸效应，对洛阳机场发展十分不利，建议取消郑登洛城际铁路建设，改建郑巩洛城际铁路
现郑登洛及郑巩洛城际线路处于谋划阶段，本人认为近期应优先谋划郑洛间陇海铁路提升，实现客货分离，客运速度提升至200-250km/h。理由如下: 1.郑登机城际铁路位于南侧，现有市县间旅客稀少，铁路线路长，距离郑州市区远，近期难以维护新建线路成本。 2.郑巩洛城际铁路规划势必与郑西高铁重合或者线路位于邙山黄河一侧，历史古迹较多，线路选择困难。 3.如果将陇海铁路郑洛间铁路提升，曲线部分线路取直，新建客货线路分离，线路...
尊敬的发改委工作人员： 您好。关注到近期省发改委就我省综合轨道交通网的表述中，将“郑州都市圈和洛阳都市圈市域铁路网”合称为“一网”，且今年以来，郑州方面关于郑州轨道交通主导的K2线有诸多报道，而K2线将利用规划的郑巩洛和郑登洛城际铁路？故请问： 1. K2线会否进入洛阳？与郑巩洛、郑登洛城际铁路在洛阳段的关系是什么？ 2. 洛阳都市圈其他与郑州无关的市域铁路是否会和郑州都市圈市域铁路并网？ 3. 洛阳轨道公司在...
红头文件标题：《河南省发展和改革委员会支持洛阳市提升开放能级助力中原城市群副中心城市建设的若干措施》 个人请求答疑的片段：5.推动洛阳轨道交通网建设。支持洛阳建设铁路综合枢纽，协调推动洛阳铁路枢纽总图规划尽快获批，支持呼南高铁豫西通道、洛阳经平顶山至漯河至周口高铁、洛阳至十堰铁路纳入国家相关规划，支持开展沪洛银高铁规划研究;支持呼南高铁焦作经洛阳至平顶山高铁建设，统筹推进焦柳、洛宜铁路改线和郑巩洛...
贵单位能从14年到20年无任何客运铁路规划的推动进展为什么贵单位的规划迟迟不落地？谁的责任？ 日报报道原文如下： 1 目标：构建“三横一纵两支四城际”铁路网 目前，我市市域范围内主要有陇海铁路、焦柳铁路、郑西客专、洛宜铁路等路线，铁路网总长266公里。此次《规划》提出我市将构建“三横一纵两支四城际”铁路网，届时将新增铁路里程546公里，我市的铁路网总规模将达到812公里，是现在的3倍多，其中市域内城际铁路...
铁四院在2017年3月和2018年3月分别晒出两版洛阳铁路枢纽总规划布置图。经仔细研究，结合网友观点，现将优缺点分析如下: 比较后，2018版（第二张图）比2017版（第一张图）好。 1. 2018版郑巩洛城际铁路一支线先引入白马寺西站，然后沿陇海北侧引入洛阳东站、洛阳站、机场站，郑登洛引入伊滨站、龙门站、谷水站、机场站，这种设计好，两条城际很好对接，便于发车，又能充分利用原有设施，关键是方便市民，方便游客，...
河南省明确提出“支持洛阳副中心城市建设，规划建设洛阳都市圈，引领豫西北转型创新发展一体化发展，增强对陕东、晋南地区的带动力”。 从已公开的资料看，洛阳都市圈区域面积约2万平方公里，总人口950万，GDP约6480亿，涵盖1个主城区(含洛北、洛南和伊滨三大板块)+6个组团县(偃师、伊川、宜阳、新安、孟津、吉利)+5个都市圈县(济源、汝州、义马、渑池、孟州)。 作为在洛水河畔出生，在黄浦江边工作生活之人，乱糟糟地谈一些...
洛阳铁路枢纽规划正在优化完善，经深入思考研究，现有几点建议，供参考: 1. 建设洛阳北铁路货运线，即从洛阳北站引一条向西的货运线，在洛阳西与陇海线接轨。扩建洛阳北站，将洛阳东站、关林站的货运编组功能并入洛阳北站，陇海、焦柳两大铁路干线在此交汇，成为豫西特大型货运站和编组站。 2. 高标准建设白马寺火车站。将焦柳线、陇海线、呼南高铁、郑巩洛城际、洛三城际、地铁、公交等引入此站，形成一个特大型集普铁、城际、高...
