1. **原郑登洛城际铁路规划**

- **线路走向**：东起郑州南站（航空港站），西至洛阳龙门站，途经新郑市、新密市、登封市、伊川县，正线全长174.841公里，设计时速200km/h，桥隧比57%。

2. **调整后郑登洛城际铁路方案**

- **线路优化**：

- **西段改线**：登封至洛阳段沿G207国道经府店镇，接入郑巩洛城际伊滨枢纽站，共线20公里至龙门站（设置高铁城际联络线，短期内借道焦洛平高铁直达伊川西站，远期单独建设城际线或者借助洛十万高铁修建时单独成线）。

- **站点调整**：取消颍阳、白沙站，新增伊滨枢纽站（城际与市域铁路换乘）和伊川西站（焦洛平高铁互通），加密接驳公交频次至15分钟/班。

- **覆盖范围**：登封站覆盖颍阳镇，伊川西站辐射白沙镇、彭婆镇，并通过接驳公交覆盖少林寺景区（距离15公里）。

3**调整必要性**

1. **原线路缺陷**：

- **文旅功能不足**：未覆盖少林寺核心景区（直线距离偏差12km）。

- **经济性不足**：颍阳站、白沙站客强仅0.2万人次/日。

2. **调整方案优势**：

- **强化文旅功能**：串联少林寺、龙门石窟等5个5A级景区，预计年增旅游收入3.2亿元（“高铁+旅游”联票模式）。

- **投资节省**：共线郑巩洛城际节省34亿元，并减少土地征拆面积30公顷。

这样做，1，能够推动伊川西站高铁站跟随焦洛平高铁主线同步落地，2，提前锁定伊滨轨道交通枢纽站（城际，市域铁路，地铁，公交），3，增加焦洛平高铁与城际场的互通性。