最近看了河南省发改委规划的郑巩洛城际线路图，里面把洛阳地铁规划也模糊的出现，感觉规划也挺合理的，就顺带用编辑器画了一下，三号线变化最大，不在经过高新区和涧西区，而是沿着洛河南岸一直向西，四号线变化不大，沿着龙门大道一直北上，延伸到了孟津城区。取消了支线方案，变化也挺大。

这个是我自己观点和小小建议，在规划中希望把周边大型乡镇规划进去，远郊区县直接选择跨服大一点的距离，扩大区间间隔距离，减少地铁成本，增加客流，选择地面或者高架模式，把周围发展为城市服务的卫星乡镇，一号线可以向西沿伸至磁涧镇，未来可以选择修改线路，由新安、东关、函谷关、磁涧、洛新开发区直连谷水站，拉开距离大一点的站，减少区县间的站点，减少站点，来整合区域，让新安无线连接城区，服务洛阳西部。向东进入白马寺后，未来延伸至首阳山街道，加开偃师站点，继续减少站点，选择地面和高架模式，大站周围选择公交摆渡车和电动车，网约车为主。新安和偃师两段解决首发站的客流，白马寺和首阳山、磁涧镇来承接节点客流。偃师来服务洛阳东部崛起作用！

2号线选择北到机场向西进入麻屯镇，南按规划不变，东部接入庞村镇，最后进入规划好的伊滨城际铁路站，沿途有机场和火车站，博物馆及泉舜购物中心，高铁站，关林景区、伊滨区，洛阳师范学院，和大型乡镇，城际车站保证客流

3号线以奥体中心和方特游乐场，伊滨功能区，建议拐入关林站，未来关林站规划的是郑巩洛城际站，在关林可以形成洛宜铁路交汇点，打造关林站为市区东部枢纽站，集地铁，市域铁路，城际铁路，公交枢纽，出租车和网约车为主的集散地，向西把省儿童医院，洛阳科技大学，丰李镇，格力电器为节点，增加客流。

4号线希望可以不要沿龙门大道直上，建议进入进入龙门高铁站，这样龙门高铁站才能真正意义上形成大型枢纽站，北边过来直接进入高铁站，从高铁站可以直奔龙门石窟，减少换乘的时间，高铁站不在是单条线路的枢纽站，以2号线、4号线、洛宜线为主的地铁枢纽网，形成市区南部最大的地铁枢纽站，如果在龙门高铁站东边的站点八里堂为中转站，就失去了以高铁站为中心的优点，八里堂站和开元大道与龙门大道之间的3号线龙门大道站填补关林商贸城的地铁空缺。4号线由龙门石窟及高铁站，孟津为首发客流站，朝阳镇，丽洛阳三院，景门十字街，定鼎门为节点客流站。

5号线我自己随意画的，洛河北岸到道北是按最早3号线北面路线，填补牡丹广场地铁枢纽站的空缺，南边随便画的，途径新区医院，洛阳理工，龙门高铁站，未来延伸至伊川的想象图。

6号线，就是用现有的洛宜铁路简单改造一下，采用区间大站，快线模式，来填补宜阳方向的旅客，乘着龙门高铁站扩建，洛宜铁路改造，上马6号线，车站可以简约一点，参考北京八达岭线，黄土店站。西安地铁西户线，用普通铁路来改造成地铁线路，由轨道交通运营管理。

其中5、6、7、8、9号线代码是参考交运公交区县编号，这几条线都是随意画的，没有可参考依据，纯属自己乱画。

希望可以采纳几点建议，龙门高铁站能够引入4号线，形成大的地铁网，3号线引入关林站和伊滨城际铁路站，把市区周围的大型乡镇规划进去，麻屯、丰李、庞村、磁涧、首阳山为服务型城镇，地铁本质就是服务于交通，让周围更多的人受益，来增加客流强度，解放路站建议引入商业，参考南京新街口和苏州广济南路站，把洛阳特色小吃引入进去，小街天府的成功，就是参考例子，轨道集团也可以开设堂食，来增加创收，服务游客，如今虽然只有2条线，未来可期，只有有规划，十年，二十年，总会实现。我市最大的特点也是优势就是周围距离不远，环绕一圈县城，这是很多城市不能媲美的，除了东部省会接临，强势之外，北部和西部，东南部受洛阳影响颇多。即使挨着省会，有优势也有劣势，发展优势一面，巩义市区挨着洛阳，大力开发偃师民营企业，把巩义回郭镇和芝田，巩义市区链接，可以加快促进洛阳民营工业基础

最后祝愿洛阳繁荣富强，建设中西部地区交通强市。