或者
您好！ 作为一个洛阳经济社会发展重要规划部门的掌门人，应当有开拓视野的眼光和思维！全国各地都在“一带一路”的指引下为当地经济社会发展带来了巨大的变化。反观我们洛阳呢？还在沉睡中！一、“一带一路”有蓉欧班列，西安至欧洲班列，我们洛阳有吗？？？一切工作我们洛阳还在口头中，文件规划中。希望我们洛阳尽快开通至欧洲班列，给我们洛阳带来物流和人才的流动甚至产业流动使我们紧跟世界的脚步，使古老的土地带来...
随着洛阳市的发展，二广高速已经不适宜留在市区，将来很可能成为洛阳城内的，类似郑州城内的107高速。现在郑州城内的107已改线。建议现在就重新改线二广高速。再者呼南高铁要过洛阳，二广高速地势高，可以让呼南高铁走现在的二广高速，省去大量的高架施工，可直接进入龙门高铁站。
2008年4月，规划局举办了洛阳城乡规划成果展。近10年了，洛阳变化很大。多少热点，大家翘首期盼。四大交通枢纽，道路建设，呼南高铁，地铁，城际，伊滨区的未来，通用机场，城市规划等等。规划局能否举办一个规划展，让我们看看未来5年10年15年洛阳的容貌。
洛阳至栾川西峡南阳（十堰）建设高铁，此线路原为郑万比选方向，2021年郑万建成后，襄阳以南汇聚了呼南（广西目前没有湘桂350规划）、襄贵、襄渝、成南达万、渝昆等方向近2亿人的进京客流，但是襄阳到郑州只有双向350线路，需要分流。西南地区2亿人，北上通道有成都西安太原北京（250），成都（重庆、昆明）安康西安太原北京250，成都（重庆、昆明）万州襄阳郑州北京350，350通道只有襄阳郑州北京。洛阳到十堰及时作为分流通道将实...
目前省里的意思是焦济洛平作为呼南高铁豫西通道，国家的二湛通道估计也是这个走向。洛阳想直通南阳晋城确实不可能，省里不支持，另外还要牵涉投资收益。目前来看呼南高铁西进东出洛阳龙门站最符合洛阳利益，从伊滨区南下直通汝州，舍弃伊川设站，这样才能提高铁路等级。北边博爱太行山隧道出口到济源和到焦作距离相同，省政府更不可能在近距离建第二隧道让济源直通晋城，应该从博爱县太行山隧道出口直接到济源，千万不要进博爱站，...
今日看见国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知，里面有综合运输通道布局，第五条二连浩特至湛江通道，显示经过洛阳，此是否已证明，呼南高铁改成二湛高铁，并确定经过洛阳，至洛阳形成综合性交通枢纽，不再作为辅助通道？
2月23日，河南省重点项目建设办公室发布2017年河南省第一批A类重点建设项目名单，总投资2.54万亿元共1056个（含打捆项目）项目，2017年计划完成投资7148亿元，涵盖了产业结构优化升级、创新驱动发展、基础能力建设、新型城镇化四大领域项目，其中计划竣工项目159个、续建项目523个、计划新开工项目355个、前期项目19个（全名单附后）。 各省辖市和省直管县（市）A类重点建设项目数量和年度投资目标分别为（不含跨市域项目）：...
大家都很关注洛阳铁路建设，我也结合本人的理解和见识谈几点对铁路建设的不成熟思考。 1、能否将高铁车辆引入老洛阳站？目前洛阳高铁规划都是以新区龙门站为核心，高铁车辆都要在龙门站停泊，但是龙门站太过靠南，从涧西，西工，老城或者道北坐公交车往往需要一个小时甚至更长时间到龙门站，都快赶上高铁的运行时间了，很不方便，即使将来通地铁了时间仍然很长。前几天到郑州，高铁可以直接开进郑州老火车站，下了车交通非常方便...
洛阳陇海铁路市区段的问题，我想所有洛阳人都清楚，道北就是农村，道南是城市，不论是否承认，事实就是如此，洛阳站破败不堪也是众所周知，洛阳东站已经被洛阳明确表示放弃，中国铁路的未来蓝图也非常清楚，高铁将承担重要客运任务，普通铁路保留一定慢车，货运为主，对于洛阳市城市建设，洛河分割了洛南洛北，在这些年洛南开发中河的南北城乡逐渐模糊、融为一体，而陇海线成了制约洛阳北扩的一道屏障，如果需要跨越铁路，则同样需...
洛阳市发改委：你们辛苦啦！想打扰你们一下提一点建议，国家已经规划了呼南高铁豫西通道，河南省也批复了济源到洛阳的高速公路，能否向有关部门争取一下在济洛之间建一座公铁黄河大桥。这样虽然不省钱但省事多了。
能不能胆子大一点，临汾接宁夏规划郑银，到济源和焦济洛并线引入洛阳后，直接向南走伊川，在伊川原洛平到平顶山接南阳，另一边嵩县栾川西峡淅川十堰接陕西规划的安康到十堰，然后利用包海通道接重庆成都，这个线路原规划有运十宜昌，因运量不足，被铁总搁置后被蒙华替代。这样洛阳就部分替代西安成为西北西南东出的咽喉，极大提升洛阳在全国路网地位。
很多人说呼南可以走平顶山，为宁洛做铺垫，这就是笑话，宁洛不是国家干线，是很多网友意淫出来的，再说了郑州不可能给洛阳很多始发车，所谓的宁洛只是空想。平顶山高铁站是东西走向，一旦呼南引入平顶山，怎么掉头南下？省里根本不可能把平顶山高铁站建成全互通枢纽，到时候就真的变成城际铁路了。最好的就是直下南阳，至于所谓的宁洛，从呼南伊川站建一条联络线到平顶山就行了。北边更不能从焦作引出。普铁时代洛阳的枢纽就是半残...
省代会之后，网上讨论「呼南」的越来越多，包括来自周边地市（以平顶山，南阳居多），希望洛阳有关领导慎思（不要被左右了，毕竟都是以自己利益为出发点），作为洛阳人，我想洛阳要大发展就得有大格局，呼南对于洛阳最重要的是打通省域通道，北向经济源出省直连晋城意义重大（目前关注的比较少，过焦作可就完蛋了），南向可以考虑绕道平顶山（可为宁洛铺垫），打通晋陕经洛阳至沪宁，广深方向，可有效摆脱郑州束缚，不成之见，还望...
希望市里努力争取呼南高铁走晋城--济源--洛阳--南阳，这样才能形成和郑州走向抗衡的通道。未来如果经济发展一定高度，需要城际铁路，再从呼南伊川站修一条到平顶山的高铁联络线，这样才能让洛阳利益最大化。市里一定要努力争取！！！
洛阳吧里有人说他们给贵委打过电话确认，将焦济洛平城铁直接升级为高铁成为呼南高铁豫西通道？改由铁总出钱、铁四院负责规划？求发改委证实，另外，走焦作拐弯太多，于我不利，恳求市里还是按照侯副市长的提议争取由晋城直下济源洛阳！
呼南高铁已经确定过洛阳，那么洛阳龙门站的规划规模我认为还是有一些小，徐兰高铁场，呼南高铁场还有郑洛城际场。总规模9台21线规模我认为还是有点小。毕竟时代在发展，社会在进步。洛阳是国家区域中心城市，中西部非省会第一城！我觉的总规模应该再加一个站台。让总规模变成10台23线 第二：我得到消息，远期焦柳铁路要东移。我想问一下东移大概移多少？然后洛阳东疏解区该怎么办？洛阳北编组站是不是也会受影响？那么焦柳铁路...
尊敬的领导：您好！ 考虑到洛阳未来的大交通格局和中原城市群规划，建议呼南高铁豫西通道从洛阳南下并站平顶山西高铁站 1.打开洛阳南北通道，使洛阳落实全国交通枢纽，中原城市群副中心的地位 2.并站平顶山西高铁站，为以后宁洛大通道的形成建立基础。将来洛阳可以绕过郑徐高铁直下长三角 3.通过交通干线充分联系济源，平顶山等中原城市群核心发展区城市，形成洛平新产业区，完善洛阳副中心功能，防止被郑州吸血 4.为洛平...
应当将规划的焦济洛城际铁路和洛平漯周城际铁路一并争取成高铁线路。这样可以做到:1.两条铁路在洛阳龙门站交汇，洛阳龙门站成为高铁十字枢纽，为洛阳成为河南的城市副中心奠定坚实的基础；2.洛平漯周高铁建成后，分别在平顶山西、漯河西、周口东与郑万、石武、郑合高铁交汇，有力地改善平顶山、周口的交通窘境，同时漯河也受益；3.一旦建成，洛阳方向到南京方向的宁洛高铁等于全线建成，同时这条线路自然也就成为规划的沪银高铁的...
争取将洛平城际纳入呼南高铁豫西通道，洛平城际不仅仅是洛阳南下的通道，还是“宁洛高铁”的上游路段，非常重要！
