或者
建议呼南高铁从洛阳境内东侧经过，洛阳境内设吉利，白马寺西两站，东北进西南出洛阳龙门站。线路笔直，站点少，时速或可达350km。
近期从洛阳博物馆公示、中原城市群城际铁路线网规划修编、焦作发改委回复等多方消息汇总， 总结出晋济洛南直连方案已经浮上台面。对此，向发改委一直以来的努力表示崇高的敬意。个人非常赞同目前的方案中从太焦客专珏山隧道南出口引出这一设计。但对目前洛阳境内的线路北段方案有些疑问。近日焦作发改委回复称，线路经过孟州市，且“必须设孟州站”，如是，则意味着洛阳将失去吉利、孟津的设站。先讲两个方案的北段进行比对。 ...
1.今天从南阳领导分包重大项目得知，正在全力争取呼南高铁合适线路通道； 2.从焦作发改委答网友回复得知，焦作小家子气严重，在有郑太高铁的基础上上，仍然提出呼南必须境过境焦作，必须在孟州设站，必须与焦济洛共线，这种呼南和焦济洛共线邪说就是让呼南经过焦作，必须好不掩饰的戳穿。 3.前段从汝州发改委回复网友得知，呼南初步意见要经过汝州。 4.以上焦作和汝州两地都存在小家子气，都想从呼南高铁中分的一杯羹，两地小家...
呼南高铁还建不建了，都一年多了，准确线路还没有在网上公布。不会等其他高铁都建成了，呼南高铁还在规划研究阶段。
呼南高铁豫西通道一直备受全市上下关注，百姓呼声上那么多贴子但是你委只回复个正在研究，这能行吗？ 图片上是省政府办公厅印发的省领导分包项目，呼南高铁豫西通道后面有个括号，说是焦作经济源、洛阳至平顶山城际铁路，按我市规划，呼南高铁豫西通道应该是由晋城南下济源、洛阳至南阳，但是责任单位有平顶山市政府却没有南阳市政府，这让我们老百姓对呼南高铁豫西通道的认识更加扑朔迷离了，而且这上面明确了线路里程，是不是说...
呼南高铁不走洛阳的理由是高铁要走省会城市，那么看看湖北，湖南，走省会城市了吗，一派糊言，走洛阳对豫西地区几大城市济源，洛阳，汝州，南阳非常重要，南到河南省除了郑州不考虑别的地方发展吗。郑州南北的高铁已经够多了，还要抢洛阳的高铁，如果洛阳成直辖市了，看看你郑州还有啥可以炫耀的，郑州不过是30年前的一个火车站而已，洛阳是被国家被河南抛弃了的千年古都啊，国家应该把洛阳直辖市了，20年后看看是郑州发展的好还是...
近日看到网络上有众多关于孟州和汝州欲求呼南高铁豫西通道在它们那里设站，这个消息是否属实，对此，洛阳需要坚决反对！并实时紧盯项目，切不可大意麻批！ 1，呼南高铁豫西通道如果不能形成拉直济源、洛阳、南阳则会成为第二条焦枝线，如有可能，未来也能从济源直通山西太原最好。当年就因为焦枝线过于弯曲不直绕道，才让焦枝线客流一直上不去，因为长途旅客不会选择弯曲线路！ 2，作为中原城市群副中心城市，辐射作用必须加强，...
汝州发改委7月3日最新回复，呼南高铁过汝州，请问发改委，前些天洛阳博物馆的规划是不是作废了，豫西通道是不是利用焦济洛平替代？
回复单位：汝州市发展和改革委员会 2017-07-03 16:42 网友您好，您所反映的问题汝州市发改委进行了回复。 目前，呼南高铁已经国家发改委核准立项，项目正在由铁三院进行线路勘察阶段。呼南高铁在河南段有两条线路，一条由山西进入河南后经焦作、郑州、许昌、平顶山、南阳进湖北境；另外，辅线经焦作、济源、洛阳、汝州，南阳进湖北境内。汝州市委、市政府责我市发改委、交通等部门到省发改委汇报情况，同时联系洛阳市相...
前不久，博物馆展出了铁四院规划的呼南高铁豫西通道方案，很振奋人心，请问，这个方案报铁总审批了吗？目前进展如何？
前几日，报纸上刊登了谷水交通枢纽及西环路的相关规划效果图。在规划中，可以看到谷水枢纽集地铁轻轨公路城铁于一身，其中城际铁路清晰的标识着焦济洛城际铁路。但是根据之前在博物馆展出的规划图，焦济洛城际铁路洛阳段已经被呼南高铁豫西通道代替，并且走二广高速以东，东进西出龙门站南下，不再经过谷水。二者规划有冲突，应该以哪一个为准呢？
根据规划图，呼南高铁洛阳以北设济源和沁阳两个站，不过在沁阳拐的弯也太大。济源，沁阳，孟州，吉利，四个地方相距都不远，基本都在20公里以内。能不能和济源焦作协调一下在济源梨林镇附近设站，车站规模大一点，让这四个地方共站，这样一来经过的车基本都会停靠，分散的小站有很多车都不停了，而且线路更直一点，不用特意拐到沁阳，有利于行车。尽量拉直济源到晋城。
谷水站是集高铁、地铁、轻轨、长途汽车及公交车于一体的大型综合交通枢纽，该站的设计将综合考虑与综合交通枢纽的衔接关系等，并在1号线与往新安方向的轻轨之间预留对接位置。呼南高铁要通过谷水吗？
网传呼南高铁终于过洛阳了，一月份有相关部门正式宣布过洛阳，洛阳市政府和济源市政府联合发力，努力争取，在此感谢政府为洛阳人民奔走疾呼，如果过洛阳，最好协同南阳市，争取呼南高铁过南阳，只有过南阳，洛阳利益才能最大化，呼南高铁才有意义。由于受黄河、太行山脉及山西城市分布的影响，洛阳米字型交通格局受限，但是可以发展木字型交通格局，因为洛阳南方腹地广阔，城市多，呼南高铁连接南阳对洛阳的交通格局十分重要。
2016年10月公布的方案中扩建的高铁站南区只有城际列车，而2017年初呼南高铁豫西通道得到批复。 请问龙门站综合交通枢纽的规划有无调整？
您好！发改委为呼南高铁做了不少工作，目前，呼南高铁建设单位明确了吗？ 我在网上查到济源市成立了一个叫焦济洛城际铁路公司的单位，会是他们吗？铁路部门不参与吗？我市做了那些工作？ 谢谢！
根据前些天博物馆公布的呼南线路图来看，这次的规划相当不错，感谢发改委的努力。希望发改委继续努力，让规划早日变成现实。只有直通南阳才能形成真正的南北通道，与郑州主线形成优势互补，如果走汝州平顶山就又毁了。呼南和宁洛孰轻孰重，明眼人都知道，洛阳需要的是南北，特别是云贵川方向，至于很多人说的南京方向，对洛阳来说目前并不急迫。先搞定呼南，再去说宁洛，不要本末倒置，毁了洛阳南下最便捷的路。另外，洛平预留最好...
从规划方案上看，呼南高铁北端接轨于太焦客专珏山隧道南出口，太焦客专已开工，所接轨位置设计变更是否已与太焦方面协调？
