或者
市交通运输局：你们好！ 城际公交联系着千家万户，我市市区发往偃师、孟津、新安、宜阳的城际公交已经投诉多次在周五下午和周日下午这两个时间能否又平时30分钟一班缩短为10分钟一班，让学生流都能顺畅的坐上车。但是时至今日依然还是30分钟一班致使中途乘客和学生无法坐上车，特别一些线路更换8米公交车型，车辆乘客容积率低。这种状况下步如何解决？
前几天从汝阳乘坐888城际公交到洛阳，携带一辆折叠起来的折叠式代驾电单车，准备上车时司机说上车必须要另外购买一个人的车票，我不愿意，并说明根据公共交通乘坐规定代驾折叠电单车，只要是折叠起来乘坐公交地铁都应该是免费的。司机说不行，必须另外购票。后来看我不坐了，司机又说反正没多少人，你上车吧！人多就不让我坐了。回来上车之后，随车的一个售票员又不让扫车上的收款二维码，让必须扫售票员手上拿的二维码，扫完付款...
我说我要是带个行李箱乘车呢，司乘人员说那没事，我这难道再去买个行李箱把车装里面？一个中号箱子能装两辆我这小折叠自行车
今天下午三点二十左右，我在郭寨等候888城际公交去汝阳大安，随身携带一辆小型折叠自行车，大概二十斤重，被司乘人员拒载，说不拉自行车，我车已经折叠，而且还没有一个行李箱大，好说歹说就是拒载我，理由是车小，没有行李箱，我的折叠车眼看着不占地方，司乘人员就是拒载，车牌号是豫C03980D，这辆车已经是第三次拒载我了，今年端午节一次，前一个多月一次，今天这是第三次了，让我坐不上公交车上班迟到，被扣工资和全勤奖，希望...
本人在在开元西路火炬桥东站（也称疙瘩站一个站点两个名字）等车，602，603都从这里过，我不明白为啥到站司机不看站点有没有人，直接都开走。每次投诉回访人都问你是不是在站点怎么没看到人，无奈现在每次坐车伸手拦车前要先把手机录像打开，我才算有证据，难道这不应该是公交公司自己监管的吗？然后回访完以后把我的电话又提供给司机，让司机给我打电话撤销投诉，我本着罚款不是目的，解决事情才是本意的原则，撤销投诉然后该不停...
在开元大道火炬桥东站牌，老远都开始招手拦车，司机装看不见，过路口也不减速，径直开走，通过洛阳公交投诉，回复说会看车辆视频，后续处理也没告知。
目前早高峰时段发往偃师方向的班次，在早高峰时段存在供需矛盾。随着偃师行政区划调整，两地通勤频次显著增加，该班次承载着大量企业员工与就医群体，当前发车时间导致1.车上人巨多，存在安全隐患（过道人挤人，上车人前门上不来得到后门上车，下车的人移动到后门下车非常艰难，而且在高温橙色预警的大热天里不开空调，憋热程度可想而知）2.因为上车人多导致与之前到站时间相差甚大，恳请充分考虑民生通勤需求。
因修路4路公交车改线停运近3年之久，现如今路已修好完全符合通行（城际公交，旅游大巴等都可以），为何至今都不恢复正常原线通行
最近看了河南省发改委规划的郑巩洛城际线路图，里面把洛阳地铁规划也模糊的出现，感觉规划也挺合理的，就顺带用编辑器画了一下，三号线变化最大，不在经过高新区和涧西区，而是沿着洛河南岸一直向西，四号线变化不大，沿着龙门大道一直北上，延伸到了孟津城区。取消了支线方案，变化也挺大。 这个是我自己观点和小小建议，在规划中希望把周边大型乡镇规划进去，远郊区县直接选择跨服大一点的距离，扩大区间间隔距离，减少地...
划区之后市公交公司公交车退出孟津区，原先的车运行时间长，班次密集，在常袋镇的八十三路甚至方便了附近十几公里的村子，大家都骑着电动车到常袋镇坐车而且晚上也有车也方便了上班族，而且公交沿线经济发展也是非常好，而且孟津区有丰富的旅游资源，现在许多还是未开发甚至萧条状态，洛阳旅游经济的发展和洛阳可玩度的提高还是需要多将景区开发完成的，需要便捷的交通条件。目前的交运公交班次不密集，运行时间短，大多数人四点多...
邓小平说：科技是第一生产力。洛阳的发展绝离不开高新技术的发展。洛阳的高新技术发展不应是点状的，而应是局部面状铺开的。木秀于林而风必摧之。需要的是高新技术发展所需各方面，都跟上其发展脚步，才能使“独木难支”变为一片高林，营造良好的高新技术发展生态。 记得曾经洛阳的目标是建设国际性都市，至少在文化上具有国际影响力。但二三十年过去，并没有达到此目标。但近日听闻教育部河南高等研究院落户洛阳，十分欣喜。作为...
1. **原郑登洛城际铁路规划** - **线路走向**：东起郑州南站（航空港站），西至洛阳龙门站，途经新郑市、新密市、登封市、伊川县，正线全长174.841公里，设计时速200km/h，桥隧比57%。 2. **调整后郑登洛城际铁路方案** - **线路优化**： - **西段改线**：登封至洛阳段沿G207国道经府店镇，接入郑巩洛城际伊滨枢纽站，共线20公里至龙门站（设置高铁城际联络线，短期内借道焦洛平高铁直达伊川西站，远...
看河南省发改委的城际铁路图，郑巩洛城际要在洛阳境内的顾县和伊滨设站，后进入龙门高铁站，支线是关林火车站，能不能盘活洛阳火车站，让火车站北广场变成城际场，形成南北对立的铁路格局，火车站以优异的地铁场和庞大的公交汽车线路网，优异的交通区位，参考沪宁城际铁路一样，把南京站和镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海站牢固的捆绑在一起，城际铁路已经形成公交化，一小时十几万趟车次，因为这些车站都在主城区，而高...
市发改委：您们好！ 岁末年初河南省主要领导变动，对于洛阳来说应该尽快在新领导来洛调研时汇报如下工作： 一、洛阳经济社会发展在一定时间内达到8000亿目标仍然压实不变。 二、提出改变郑州铁路局只是郑州的铁路局现状，支持洛阳火车站和洛阳龙门高铁站的场站规模应该按照一般省会城市铁路场站规模进行规划设计建设。火车站7台15线包含城际线、高铁站11台24线通过这次焦洛平线路对站房改建一次成型预留中...
