或者
最近看到《洛阳龙门站综合交通枢纽的规划》已经公示，对此规划我想提出一些个人意见，希望能对洛阳未来的发展能提供一些绵薄之力。 1.规划中龙门站只有高铁和城铁的站台，我觉得应该增设普通铁路站台。可以将焦柳线（放弃龙门山隧道，由伊川彭婆绕道龙门山以西然后引入龙门站，并且可以以保护龙门景区这个有利条件申请资金和规划审批更容易）、三洋和蒙华铁路的引线一并引入龙门站。这样可以增加龙门站的客流量，带动周边乃至洛阳...
根据河南省人民政府《关于印发河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》感想洛阳铁路的发展： 1、首先请发改委明确焦济洛城际铁路300km/h是否得省委批复，请明确最新进展； 2、在河南省十三五规划当中明确研究推进宁西高铁建设，结合我市高铁现状，可积极主动参与宁西高铁的竞争中，在民间宁西高铁走向为南阳-商洛-西安，我市的竞争的路线可以为：南阳-平顶山-洛阳-郑西高铁（即结合规划中的洛平城际铁路走向，又和...
洛阳龙门站综合交通枢纽建设工程指挥部： 您好！ 从这次公示的图片中我们可以发现，相比于2014年的规划已有了长足的进步，大体上令人满意，不过对于某些细节方面本人仍有疑问，敬请贵指挥部加以考虑或者回复！ 一、南站房标注位置不准确，且公示的面积为当初所说的“最低面积”。 图片中“城际站房”标注位置相当不严谨，众所周知南站房为高架候车室（即城际站三个字上方的矩形），而你...
看了龙门站的规划公示，倍感振奋。有许多网友说站台数量少，我认为九个站台目前来看完全够用（洛阳栾川三门峡等铁路可以考虑引入洛阳站并改造）。 但是要注意，为了能够充分发挥龙门枢纽作用，开行徐兰与焦济洛平的跨线列车至关重要。因为城际场在呼南高铁通道完全形成之前仅仅是城际铁路动车组停靠，不会占用太多站台，就算呼南通道正式形成，其对洛阳的主要价值也不是呼南直通客流，而是开行始发或者过路的跨线列车（太原...
示范区的同志们，我的提问你们建议咨询发改委，发改委的同志建议问你们，请回答下面问题：第一，龙门站合计9台18线，是否为更远的未来留有扩建余地？第二，三条城际一共5台九线，是否足够？尤其是现在正在争取焦作济源洛阳城际升级为呼南过境线，是否考虑未来车次增加，9台18线会不够？
发改委的同志你们好，我向新区委员会的提问，他们建议我咨询发改委，内容如下：龙门站高铁车场为4台8线，城际车场为5台9线，中间为洛宜铁路，合计9台18线。龙门站现状是站内3台7线，预留1台1线尚未建设”。我有如下疑问：合计9台18线，是否为更远的未来留有扩建余地？龙门站远期的客流还是非常大的。第二，三条城际一共5台九线，是否足够？尤其是现在正在争取焦作济源洛阳城际升级为呼南过境线，是否考虑未来车次增加，9台18线不够...
新建太原至焦作铁路河南段站前工程施工总价承包 招标资格预审公告（代招标公告）已于2016-8-25公布，进入招投标程序，计划工期： 1552 ,开工日期为： 2016-10-01 ，竣工日期为： 2020-12-31 。 从公布的环评报告上已做模糊处理的图片可以看出博爱站为东西向设计，建议洛阳联合济源积极介入，在太焦城际铁路施工时为动车不换向进行预留。如果不进行预留，动车需要换向的话，试想将来能有多少动车愿意在此换向后走呼南...
最近看到发改委回复网友中，在焦济洛前期工作中，建议将焦济洛由200提升到300，请问是否得到国家或者省发改委批复。呼南高铁，我们始终在关注
在贵办公室之前的回复中提到，“龙门站高铁车场为4台8线，城际车场为5台9线，中间为洛宜铁路，合计9台18线。龙门站现状是站内3台7线，预留1台1线尚未建设”。我有如下疑问：一个是之后新建的站台的宽度是否还是像现在一样？目前的站台宽度是否过窄？第二，合计9台18线，是否为更远的未来留有扩建余地？龙门站远期的客流还是非常大的。第三，三条城际一共5台九线，是否足够？尤其是现在正在争取焦作济源洛阳城际升级为呼南过境线，...
在河南省内，很少有下辖县，距离市区直线超过100公里，不止市民到栾川路途遥远，就连我市领导到嵩县、栾川调研，也没有高铁动车可坐；每年一遇自然灾害，高速公路封闭，滞留到栾川、嵩县的乘客；我市在争取呼南高铁，一定要考虑到我市所辖的嵩县、栾川，激发当地旅游活力。如果国家非让呼南高铁以辅道经过洛阳，我市理应拒绝修建洛平，改为经过栾川，客流大，会有更多车次选择洛阳，争取不到线路，客流还没郑州好，那真是太失败了...
尊敬的发改委有关领导同志，您好！ 从近期披露出的消息可以看到，我们正在努力争取南北向高速铁路速度标注升级至300km/h及以上，省发改委带头与我市有关部门协商了郑登洛城际有关事宜。对此，我有以下两点小建议： 一：呼南通道的争取，我们其实可以换一种说法 首先，根据贵部门的回复，我市与国家发改委、铁总进行了协商。成果是焦济洛平被纳入了呼南通道，并且成功的出现在中长期高速铁路网规划中（定位为高速铁路或区...
最近各大网站媒体都在发表呼南高铁洛阳济源不争取下吗？民间呼声不断，发改委压力也很大，但希望发改委变压力为动力继续努力。请发改委公布最新关于呼南高铁的进展，争取到那步了？有什么困难阻扰争取？把困难拿出来，相信一些有专业性的建议可以帮助一起申请？为呼南高铁过洛阳共同努力
呼南高铁河南段为啥“绕个弯” 洛阳、济源网友呼吁呼南高铁过境 网易新闻 4小时前 河南商报记者注意到,针对呼南高铁绕过济源、洛阳的现象,在网上,当地网友形成了两种“可行性建议”。 网友“提壶续水”建议呼南高铁改线晋城、济源、洛阳、平顶山... 18条相同新闻 - ----------------------------- 乘着网络影响力进一步扩大的东风，希望发改委继续努力， 全力以赴，不负重托，努力争取过境洛阳。
感谢发改委为呼南高铁所做的努力，希望再接再厉，为呼南高铁过洛不断争取。近期在地方领导人留言板看到，宁西高铁有地方政府争取，利用民间资本建设，希望发改委努力争取一下，宁西高铁过洛阳也是有可能的，首先宁西高铁在南阳可转洛阳，与呼南高铁并线，利用现有郑西高铁，节省成本，二，带动我市南部栾川╱嵩县通高铁，带动当地旅游发展，三次线路如果连接洛阳，也可以是传统意义上的宁洛高铁，加上民间讨论的银洛（银川－洛阳）...
尊敬的发改委的有关领导同志，您好！ 自从"呼南通道"这个话题火了之后，已经有不少网友对此发表了自己的见解。从中我们可以看出多数网友都支持“争取呼南，提升标准”，有些网友的设想虽然出发点比较好但是可能不切实际，但是这些网友的心情我们可以理解。然而目前有一部分人的观点本人理解不了，洛阳市和沿线城市的发改委在积极争取，就连省发改委也在积极争取，为什么还有人在这个“人心齐泰山移”的节骨眼上说风凉话泼凉水？...
昨天有网友在我地铁帖子下面留言，想听我对呼南过洛的看法，认为争取呼南过洛是“当务之急”的事，想找有效措施，爱洛之情不忍回绝。手机查找、研究了这个问题一上午，写点个人看法，仅供参考。 一、呼南取郑舍洛已定型，无可改了。 1、文件已发布，不会轻易改变。 之前没具体了解，上午才知道国务院都发布中长期铁路规划文本及线网图了，还争什么呢？晚了。此事在两年前启动，因为涉及未来十年至二十年的建设，所以利益博弈...
最近在地方领导人留言板看到省发改委回复网友，努力建设南阳洛阳济源的快速铁路，这无疑是省发改委支持呼南高铁过境洛阳打的暗语，请市发改委继续努力，争取呼南高铁过境洛阳，为洛阳高铁枢纽做出巨大的贡献
9月1日是个好日子，国防交通法颁布实施，京广线以西的南北大通道绝对应该是国家战备必须的重大战略！！！洛阳发改委可以从这个方面来争取洛阳应有的战略交通地位吧！！！
洛阳地铁获批了，火车站是否规划北广场？地铁口是否要在南北广场有出口？希望有关部门要早规划，别像呼南高铁一样人家设计完了你就没办法了！
