尊敬的发改委的有关领导同志，您好！

自从"呼南通道"这个话题火了之后，已经有不少网友对此发表了自己的见解。从中我们可以看出多数网友都支持“争取呼南，提升标准”，有些网友的设想虽然出发点比较好但是可能不切实际，但是这些网友的心情我们可以理解。然而目前有一部分人的观点本人理解不了，洛阳市和沿线城市的发改委在积极争取，就连省发改委也在积极争取，为什么还有人在这个“人心齐泰山移”的节骨眼上说风凉话泼凉水？

以下，本人将对《我认为洛阳错过呼南正线已成定局》（原贴地址 http://people.lyd.com.cn/wenti/20160908141700810/）一文中的观点逐一进行驳斥：

一： 原贴观点：呼南取郑舍洛已定型，无可改了？

我的观点：谁钦定的？不要听风就是雨！

请问原贴作者，你没具体了解就下的结论？中长期高速铁路网的图你究竟看了没有？

没错，八纵八横的“规划”上写着确实和我们看似“关系不大”，你们可曾知道规划是一成不变的规划，正如真理与谬误在一定条件下可以相互转化一样，规划不等于现实情况。郑万高铁初期规划的是250km/h，现在呢，早都改了吧？

此外，再次纠正一个错误观点：呼南只是一个名字，不是高铁，只代表一个通道（东拼西凑得来的），呼和浩特到南宁恐怕不会开行直通动车组（就跟焦柳铁路没有焦作到柳州的车一个意思）。

二：原贴观点：小洛没有话语权。

我的观点：别把这锅甩给洛阳和省委。

我认为原贴的楼主还需要学习一个，你的那套理论看起来很吓人，实际则是too young, too simple, sometimes naive!造成现在这个情况的跟洛阳、郑州、省发改委倒是真没啥关系，你得问国家发改委和铁总。国家规划这条通道的时候，郑焦已经跑了C子头，郑万已经开工，太焦刚刚开工。然而新时期的铁总/国家发改委为了节约投资和所谓的“省事”，自然会利用现成的线路进行规划。压根不存在“呼南被抢”的情况。

对于省发改委，如果能获得铁总/国家发改委的支持将呼南通道西移，郑州一厘米铁路都没少，还能带动豫西的高速铁路建设，给你修铁路，省里高兴还来不及呢？况且河南省发改委在回复网友提问的时候已表态：“我们将加强与铁路总公司和设计院的沟通衔接，力争经南阳、洛阳、济源、焦作建设快速铁路，实现铁路建设对我省经济社会发展效益最大化”，你们说省里支不支持走洛阳？

三：原贴观点：就是纯路程上来说，走洛不比走郑近多少。

我的观点：你知道的太少了！

光看地图，只能成为一位“出色的地图炮选手”。恐怕原贴楼主对实际情况知之甚少。

首先，郑焦铁路连接的是繁忙的郑州站，而郑万客专连接的是郑州南（郑州东和郑州南之间好像是通过郑机城际相连），全线在郑州站~郑州南（东）之间贯通挺别扭的，懂行的自己体会吧。。。。

而走洛阳呢，全线没有任何拖后腿的区间，甚至焦作站都不用进，规划显示焦济洛与太焦有直通线，可以避免换向，增强直通能力。

而同时，我也希望各位的心胸广阔一些，我们的核心目的是提高建设标准，让呼南通道在河南省形成两个对等的路由，不仅方便洛阳，又方便郑州，互利共赢。

四：原贴观点：郑州目前正处于饭量最大的时期

我的观点：这是被迫害妄想症的典型

首先，郑米已经规划的接近尾声了，已经基本成型，胃口最大？我看是原贴楼主赐给的胃口吧？

哪有那么多的人“想‘迫害’洛阳”，恐怕原贴楼主就是一个。如果真如原贴楼主所说，那么中长期高速铁路网规划中为什么出现了焦济洛、洛平漯周？哪里有迫害了？

原贴楼主如果强调分流，西武高铁分流不？大西高铁分流不？合武高铁分流不？石济客专分流不？那么多看起来对郑米分流的客专线怎么不去反对呀？原贴楼主真是费劲心思，你想让郑州方圆一二百公里不得出现任何非“郑”字头的高铁吗？恐怕郑州的市民们都会这是一个笑话！高速铁路只有连城网才有发展前景！

此外，各位需要想清楚一点，为什么焦济洛、洛平漯周出现在了国家的中长期规划中？而我省规划的其他城际铁路（如谈论较多的郑登洛城际）却根本找不到？显然，焦济洛、洛平漯周已经不是传统意义的城际铁路了，而是国家认可的潜力股，是一般的城际铁路所比不了的。

五：原贴其它观点

Q：综合以上，你要是智囊和省书，你选择走郑还是洛？

A：废话，走洛阳啊，郑州一厘米铁路都没少，还能带上洛阳一起发展。

Q：其实洛阳哪有钱建城际啊，建了也养不起啊，客流也达不到要求啊！人口多、经济强的郑州、武汉与相邻地市的城际尚且客流严重不足，洛阳能撑起城际客流？唉！唯一能做的就是联合相关地市恳请省里向国家请示把新焦济洛平漯周环线由地方主导的城际铁路上升为国铁大通道联络线。

A：你没钱不等于我市没钱，相比于全国其他城市我们的水平并不差。就拿建地铁角度来说，你想想，为什么那些经济还不如洛阳的省会城市都可以建设地铁？我们怎么可能没钱建设？洛阳撑不撑得起客流不用原贴楼主操心，据我的了解，焦柳线洛襄段近些年加车不少，客流也不算差的，尤其是洛平漯这种走向的车，知道K758年平均客座率88%么？至于升级国铁大通道联络线，不好意思，国家发改委比原贴楼主您聪明，您发帖以前就给列进去了！

六：总结

首先，还是对发改委的有关同志的努力表示感谢。此外，我希望发改委的有关同志们不要受一些泼冷水、闲话、风凉话的影响。不忘初心，继续前进。此外，希望广大网友同心协力、集思广益，多提有建设性的意见，梦想还是要有的，万一实现了呢（说实话，本人提过的几个有关铁路方面意见或者设想，有相当一部分已经实现，也有不少有了眉目）。也尽可能的少发无任何实际意义和可行性的帖子，以减轻发改委有关同志的工作压力，谢谢！