或者
高铁龙门站只规划扩建6台14线实在是太小，隔壁湖北襄阳东站就建设的十分的气派，洛阳作为中西部非省会头部城市，只有6台14线属实配不上，将来焦洛平高铁建成后会有大批从焦作，晋城，平顶山方向过来的旅客在洛阳龙门站换乘高铁前往西安，兰州，成都方向，反方向亦然。是名副其实的枢纽站。而仅仅6台的高铁站怎么能承受来自多个省的游客同时乘降？还有老洛阳站的三四站台改造也只是敷衍的铺了一层瓷砖，连加高都没有做，一二站台两...
对比同级别省内第二的城市湖北襄阳，湖北省就能够给襄阳一次性建成全国地级市中最大的高铁站，反观河南洛阳一个高铁站设计的小不说而且，规划6-14线，逢年过节，人多的旅客根本就进不了候车大厅，难道就不能在规划大一点？身为一个在外地工作的洛阳人，确实感觉我们自己的高铁站太小了，希望可以规划超前一些，南广场一旦建成就不能在增加站台了。最起码得12台-26线。为以后南阳直连，宁洛沪银，以及洛十宜高铁预留好地方。
据消息说焦洛平高铁已经进去初步定测阶段 接下来就是施工图了，那么市委领导争取过来的还是六台14线吗？还是狭小的线侧站房？我愿出彩礼 扩建龙门高铁站 扩建更多的台数和线路 以及高架站房
建议1.1路公交车和88路公交车从高铁龙门站出来以1后增设伊洛路兴洛西街东站点。 建议2。75路公交车从高铁站出来以后，增设妇幼保健院北门站点。 建议3。305路从高铁站出来以后，在长兴街上增加站点。 以上增加的这些站点，是在现有的公交车线路上并不存在绕行,但会给周边群众带来方便。
高铁路线原本考虑设置的站点也比较符合各县区的利益。但未来考虑的不足，例如巩义高铁站点基本沦落到鸡肋的地步。能否考虑将洛阳境内的站点有效合并呢？1、超大规模考虑洛阳龙门站的规模，在规划的基础上扩大2到3倍。2、将伊川、汝阳、汝州三个站点合并，可以在三个地方交界处设立“广成苑”或广成关站点，既可以凸显洛阳文化。又能保证客源。3、从广成关分别修筑高速延长线和新的道路最起码是双向8车道。通过道路的修建带动伊川、...
郑西场3台7线，龙门站一天两百多车次，已经接近饱和，年底济郑高铁通车，西安北和成都、兰州方向高铁肯定要走济郑高铁，通济南、潍坊、烟台、淄博、青岛方向，龙门站，如果车次每小时间隔时间车次短，停靠山东方向车次就会减少，随后日兰高铁马上通车，日照、菏泽和济宁、临沂方向车要向成都和西安、兰州、乌鲁木齐方向高铁通行，龙门高铁站能保留预留间隔空隙，来接待更多车次，会不会饱和后，很多车次进不了龙门站，只能停靠三门...
在洛阳龙门高铁站站前广场通衢路兴洛东街口、通衢路兴洛西街口，存在大量网约车停车等客，此路段竖有标牌禁止停车，兴洛湖公园里也有公共卫生间，经常看到这里大量网约车司机在公园路旁的绿化带里以及乐道桥墩下随地大小便，走过此处经常有一股尿骚气，龙门高铁站是洛阳的窗口，大量外地游客可能会看到这种情况，严重影响城市形象，公共卫生间离得也就几十米远，建议有关部门可以重视这个问题
我们伊川县当时扩建杜康大道时在当时看来，这条路太宽了，太长了，但是现在呢，真的太小太窄了，现在想扩建是不可能了，所以眼光要放长远，多听听网友的意见，龙门站6台14线的规划放到10年后，20年后，甚至50年后，后人真的会说起家门口这条路，规划的是啥子，还不如不搞！
伊川西站距离龙门站不足30公里，这让坐车的人是从伊川下，还是龙门下车，几分钟就要停一次，这不利于发展，伊川西站可以再往南一些，在鸣皋可以发展伊川的优势，也可以兼容嵩县的旅客，如果太近，伊川西的意义就不大了。
为什么这个小区可以用跟村里一样的喇叭天天广播，早上早的七八点就广播，一天最频繁的广播了四五次。为什么一个小区里面可以使用广播，以至于影响在隔壁小区仅一墙之隔的我们休息，周末大早上想多休息一会都会被广播吵醒。跟城管局反映，让我联系街道，跟街道联系只会反反复复一句“我们是街道不是社区”说了好几次就是不受理也不给受理的意见。我觉得既然已经是小区了，且隔壁也有商业住宅的情况下不应该有这种喇叭广播的情况。且...
如今出租车。网约车大多都合法化了，高铁机场都需要排队进站接人，可是有个别的出租车司机，把车天天停到网约车上车点，去拦客，别的出租车都在排队接客，你为何不去排队，非要在网约车上车点拦客，任何行业，没有规矩那就不成方圆。希望有关部门，查车的时候到停车场查一下。第三张图片是人家规规矩矩排队的出租车
洛阳目前作为河南省的第二城市，去年又被评为全国十大热门旅游城市，其历史地位大家都心知肚明。而这样的一个副中心城市，却只有一个破烂不堪的火车站 ，一个规格极小的高铁站和飞机场。现在一个高铁扩建的机会的就在眼前，但结果却是6台14线？高铁站和火车站是一个城市的名片，洛阳的这个名片却并不耀眼，甚至略显破败。火车站我们没有管理权，但高铁站改建的机会就在眼前！6台14线的规划过于保守！作为一个在外上学的大学生，每...
细细想来那么多的烂尾楼，浪费了多少资源投入多少钱坑了多少人，占用了多少土地。区区一个高铁站让洛阳人民用不起。高铁站是洛阳门面工程也是领导的脸面工程，更是老百姓最实用的工程，也是百年大计千载难逢的机会。
最近看到龙门站的最新规划，仅仅6台14线的标准，作为一个老洛阳人真的是寝食难安，因为这个标准对于河南的副中心城市来说真的是太低了，甚至低于湖北鄂州的7站台标准，而鄂州只是武汉的一个卫星城市，6台14线的标准以洛阳目前旅游业和经济的发展速度，将很快达到饱和，还怎么做到官方一直宣称的布局前瞻30年，所以我认为龙门站至少达到过去规划的9台20线的标准，预留城际场，甚至可将谋划的洛十高铁也可以接入龙门站，龙门站达到4...
郑州航空港高铁站规模16站台32线高大上，而坐车的人却寥寥无几。反观洛阳龙门高铁站人满为患，显然扩建成6台14线，不仅满足不了现在，更别提前瞻几十年了。与同级别其他城市相比也让洛阳人愤慨。请给洛阳人民一个合理的解释。
随着呼南高铁规划落地，龙门高铁站即将扩建，建议希望同步修建洛阳至栾川的城际铁路(远期为洛阳至十堰铁路，时速160或200即可)，在龙门站设立洛栾城际场站(东接郑洛城际铁路，西接洛栾城际铁路)，带动嵩县，栾川的旅游发展，扩大龙门站，同时建议市委市政府前瞻30年，在上级不给钱的情况下自己投资建设高架车站，抢抓机遇，事在人为，破解当前制约洛阳发展的瓶颈问题
龙门站定位是特等站，也是最不符合的特等站，此次焦洛平的审批让洛阳人痛心，洛阳人口七百万市区人口450万，每年接待游客近1亿人次，高度饱和的龙门高铁站，严重不能满足且不能供应节假日的客流量所需，发展要具有前瞻性，6台14线实属太小，如果我们这次不积极争取洛阳的交通发展又要步入漫长的阶段，徐州东就是很好的前车之鉴，我不能再开历史的倒车了，特等站就要有特等站的样子，相信知道此次事件的洛阳人都会支持的，希望相关...
我把郑州铁路局，每个站规模整理出来 郑州东站16台32线 投资95亿2012年建成投用 郑州航空港站（新郑，空城）投资150亿2022年建成16台32线 郑州小李庄站（郑州南站）2026年建成投资250亿8台17线 商丘站9台23线 新乡东站6台15线 正在建设中枢纽站: 平顶山西站5台13线 周口东站5台14线，平漯周高铁直连商丘城际预留3台8线，未来8台22线 漯河西站4台12线 我们在省内压力会很大，近期南驻阜高铁也要上马南阳东站规模有可能超过洛阳，这...
尊敬的发改委领导： 我是洛阳市一位普通市民，在这里向您问好了。 焦洛平铁路经过相关地区的努力争取，终于提上日程，可喜可贺！ 前几天看到一则消息，洛阳龙门站按照焦洛平铁路的引入，将扩建至6台14线。看到消息以后先是大为震惊，随后充满疑惑。之前的扩建消息说的是12台26线，这一下子大打折扣减掉了一半多？这和李逵与李鬼有异曲同工之妙啊。 洛阳龙门站属于中国铁路郑州局管辖，自2010年开通以来就近乎落伍，规划太小，...
