或者
高铁路线原本考虑设置的站点也比较符合各县区的利益。但未来考虑的不足，例如巩义高铁站点基本沦落到鸡肋的地步。能否考虑将洛阳境内的站点有效合并呢？1、超大规模考虑洛阳龙门站的规模，在规划的基础上扩大2到3倍。2、将伊川、汝阳、汝州三个站点合并，可以在三个地方交界处设立“广成苑”或广成关站点，既可以凸显洛阳文化。又能保证客源。3、从广成关分别修筑高速延长线和新的道路最起码是双向8车道。通过道路的修建带动伊川、...
郑西场3台7线，龙门站一天两百多车次，已经接近饱和，年底济郑高铁通车，西安北和成都、兰州方向高铁肯定要走济郑高铁，通济南、潍坊、烟台、淄博、青岛方向，龙门站，如果车次每小时间隔时间车次短，停靠山东方向车次就会减少，随后日兰高铁马上通车，日照、菏泽和济宁、临沂方向车要向成都和西安、兰州、乌鲁木齐方向高铁通行，龙门高铁站能保留预留间隔空隙，来接待更多车次，会不会饱和后，很多车次进不了龙门站，只能停靠三门...
在洛阳龙门高铁站站前广场通衢路兴洛东街口、通衢路兴洛西街口，存在大量网约车停车等客，此路段竖有标牌禁止停车，兴洛湖公园里也有公共卫生间，经常看到这里大量网约车司机在公园路旁的绿化带里以及乐道桥墩下随地大小便，走过此处经常有一股尿骚气，龙门高铁站是洛阳的窗口，大量外地游客可能会看到这种情况，严重影响城市形象，公共卫生间离得也就几十米远，建议有关部门可以重视这个问题
我们伊川县当时扩建杜康大道时在当时看来，这条路太宽了，太长了，但是现在呢，真的太小太窄了，现在想扩建是不可能了，所以眼光要放长远，多听听网友的意见，龙门站6台14线的规划放到10年后，20年后，甚至50年后，后人真的会说起家门口这条路，规划的是啥子，还不如不搞！
伊川西站距离龙门站不足30公里，这让坐车的人是从伊川下，还是龙门下车，几分钟就要停一次，这不利于发展，伊川西站可以再往南一些，在鸣皋可以发展伊川的优势，也可以兼容嵩县的旅客，如果太近，伊川西的意义就不大了。
为什么这个小区可以用跟村里一样的喇叭天天广播，早上早的七八点就广播，一天最频繁的广播了四五次。为什么一个小区里面可以使用广播，以至于影响在隔壁小区仅一墙之隔的我们休息，周末大早上想多休息一会都会被广播吵醒。跟城管局反映，让我联系街道，跟街道联系只会反反复复一句“我们是街道不是社区”说了好几次就是不受理也不给受理的意见。我觉得既然已经是小区了，且隔壁也有商业住宅的情况下不应该有这种喇叭广播的情况。且...
如今出租车。网约车大多都合法化了，高铁机场都需要排队进站接人，可是有个别的出租车司机，把车天天停到网约车上车点，去拦客，别的出租车都在排队接客，你为何不去排队，非要在网约车上车点拦客，任何行业，没有规矩那就不成方圆。希望有关部门，查车的时候到停车场查一下。第三张图片是人家规规矩矩排队的出租车
洛阳目前作为河南省的第二城市，去年又被评为全国十大热门旅游城市，其历史地位大家都心知肚明。而这样的一个副中心城市，却只有一个破烂不堪的火车站 ，一个规格极小的高铁站和飞机场。现在一个高铁扩建的机会的就在眼前，但结果却是6台14线？高铁站和火车站是一个城市的名片，洛阳的这个名片却并不耀眼，甚至略显破败。火车站我们没有管理权，但高铁站改建的机会就在眼前！6台14线的规划过于保守！作为一个在外上学的大学生，每...
细细想来那么多的烂尾楼，浪费了多少资源投入多少钱坑了多少人，占用了多少土地。区区一个高铁站让洛阳人民用不起。高铁站是洛阳门面工程也是领导的脸面工程，更是老百姓最实用的工程，也是百年大计千载难逢的机会。
最近看到龙门站的最新规划，仅仅6台14线的标准，作为一个老洛阳人真的是寝食难安，因为这个标准对于河南的副中心城市来说真的是太低了，甚至低于湖北鄂州的7站台标准，而鄂州只是武汉的一个卫星城市，6台14线的标准以洛阳目前旅游业和经济的发展速度，将很快达到饱和，还怎么做到官方一直宣称的布局前瞻30年，所以我认为龙门站至少达到过去规划的9台20线的标准，预留城际场，甚至可将谋划的洛十高铁也可以接入龙门站，龙门站达到4...
郑州航空港高铁站规模16站台32线高大上，而坐车的人却寥寥无几。反观洛阳龙门高铁站人满为患，显然扩建成6台14线，不仅满足不了现在，更别提前瞻几十年了。与同级别其他城市相比也让洛阳人愤慨。请给洛阳人民一个合理的解释。
随着呼南高铁规划落地，龙门高铁站即将扩建，建议希望同步修建洛阳至栾川的城际铁路(远期为洛阳至十堰铁路，时速160或200即可)，在龙门站设立洛栾城际场站(东接郑洛城际铁路，西接洛栾城际铁路)，带动嵩县，栾川的旅游发展，扩大龙门站，同时建议市委市政府前瞻30年，在上级不给钱的情况下自己投资建设高架车站，抢抓机遇，事在人为，破解当前制约洛阳发展的瓶颈问题
龙门站定位是特等站，也是最不符合的特等站，此次焦洛平的审批让洛阳人痛心，洛阳人口七百万市区人口450万，每年接待游客近1亿人次，高度饱和的龙门高铁站，严重不能满足且不能供应节假日的客流量所需，发展要具有前瞻性，6台14线实属太小，如果我们这次不积极争取洛阳的交通发展又要步入漫长的阶段，徐州东就是很好的前车之鉴，我不能再开历史的倒车了，特等站就要有特等站的样子，相信知道此次事件的洛阳人都会支持的，希望相关...
我把郑州铁路局，每个站规模整理出来 郑州东站16台32线 投资95亿2012年建成投用 郑州航空港站（新郑，空城）投资150亿2022年建成16台32线 郑州小李庄站（郑州南站）2026年建成投资250亿8台17线 商丘站9台23线 新乡东站6台15线 正在建设中枢纽站: 平顶山西站5台13线 周口东站5台14线，平漯周高铁直连商丘城际预留3台8线，未来8台22线 漯河西站4台12线 我们在省内压力会很大，近期南驻阜高铁也要上马南阳东站规模有可能超过洛阳，这...
尊敬的发改委领导： 我是洛阳市一位普通市民，在这里向您问好了。 焦洛平铁路经过相关地区的努力争取，终于提上日程，可喜可贺！ 前几天看到一则消息，洛阳龙门站按照焦洛平铁路的引入，将扩建至6台14线。看到消息以后先是大为震惊，随后充满疑惑。之前的扩建消息说的是12台26线，这一下子大打折扣减掉了一半多？这和李逵与李鬼有异曲同工之妙啊。 洛阳龙门站属于中国铁路郑州局管辖，自2010年开通以来就近乎落伍，规划太小，...
按照目前公示内容，洛阳龙门站是6台14线，实在太小了。仅仅目前的徐兰高铁3台，龙门站已经经常爆满了。恳请可以扩大郑西场规模到至少4台，把之前预留的一台给修建。并保持焦洛平场至少3台，总共7台。如果钱实在不够，可以先不修南边进站站房，只修高架候车站房，给未来扩建预留空间。事关700万洛阳人民的出行，恳请上级考虑！
龙门站站房会随着呼南场的开工进行改造吗？现在的站房面积太小了，跟外地的县城站规模差不多（早期高铁站的通病）与当下洛阳知名旅游城市地位不符，制约了接发旅客的能力，拥挤不堪排队难，节假日更是一言难尽，提前三四十分钟都坐不上车的现象时有发生，本人亲身经历也亲眼所见太多坐不上车的旅客。 希望咱们洛阳值此机会进行优化改造，给洛阳人民一个舒适的出行体验 听闻这次南广场不会建设，会利用北站房用天桥的形式连接南站房...
洛阳龙门高铁站，太小了，流量整个河南第二，特等站里面最小的，不符合洛阳未来的发展，每年回洛阳旅游的时候，感觉洛阳高铁站。跟县城的没有区别，
这回复真的很官方，跟没有回答一样，龙门高铁站徐兰场第四站台真的需要建设，包括呼南场四个站台不多
天天吹中西部地级市第一 10年了郑州铁路局没有给洛阳新修过一寸铁路 争取个呼南高铁辅道就这规模 好意思拍板么？去看看常德 益阳 张家界 桂林 宜昌 义乌 襄阳 九江这些弱于洛阳经济的城市高铁站规模有比洛阳小的么？翻修扩建个洛阳普铁站都被郑州局刁难了多少年没点数吗？洛阳站破旧不堪 飞机场小就算了！这次龙门站扩建一定要超前规划！现在龙门站3台根本满足不了郑西的需求 很多车次直接跨越影响多少客流被逼到郑州转车给游客带...
