或者
七月份国铁集团已经公布勘察设计单位，工期50多天，这么久了，设计文件及龙门枢纽方案出来没有，有没有专家评审，这么久了，也没消息？何时能报国家发改委批复正式开建？
呼南高铁洛阳段，洛阳喊了多少年，至今未见有开迹象。湖北也没见网上炒作，但今天看到了正式开工建设
发改委的领导们： 近期在网上看到这样的图片，规划的呼南高铁焦洛平段确定走洛阳西边，在谷水的洛阳西设站吗？ 之前听说是在洛阳东部沿二广高速走向，然后折向西，进入洛阳龙门高铁站。
呼南高铁引入洛阳龙门站后，龙门站站台数势必增加。请问目前规划的是几台几线？很多自媒体传是10台22线，如果真是10台22线，规模还是有点小。要12-13台适合。目前你们的概念性规划设计进展到哪一步了？请正面回答，到底是不是10台22线，请予以澄清。如果不是，应该对这种无良自媒体予以谴责，如果是，他们的消息也太灵通了吧？怎么泄露的？谁泄露的？
呼南高铁豫西通道未来洛南襄段直连。 河南s237省道，路线名称是沁阳—新野公路，简称沁新线，起点是沁阳常平，终点是新野新甸铺，s237是他的编号。经过沁阳西向、孟州化工、偃师高龙、伊川吕店、汝州夏店、寄料、鲁山背孜、赵村、南召、南阳潦河坡、王村、陆营、新野上庄以上这些地方。 基本走向与豫西通道目标线一致，只是在过洛阳市区境内以及济源附近时会偏东。 但是有两项目前发展政策方向与此叠合，一是洛阳本市三撤两设城...
洛阳整体旅游资源丰富，不管是市里的还有县城的，但是洛阳的地理位置不像郑州，可以东南西北都距离中心近一点，来洛阳旅游，要不只能市里，要不只能去嵩县栾川。跨度大，距离遥远，不能把旅游资源整合起来。 建议在嵩县建立旅游集散地和旅游中心，这个中心是到市区或者周边都很近，这就需要交通，呼南高铁的站是否在嵩县设站，嵩县在公路上构建十字环型高速公路，嵩县到南阳到栾川铁路等，第二机场建设距离嵩县近一点，形成交通优...
呼南高铁经过伊川西直接到汝阳，不如从伊川，延伸到嵩县，经过陆浑饭坡镇到汝阳，多几公里，这样可以给嵩县带来一个站点，也不会绕，这样方便嵩县建高铁站。希望嵩县领导争取，多给规划提一下意见，从嵩县到汝阳。
洛阳西南部最重要的是发展旅游，好多去嵩县，栾川旅游，建议汝阳站设置，建在嵩县和汝阳中间位置，两个县都可以兼容，更能发挥嵩县的旅游资源，在嵩县建设旅游集散中心，现在的站的位置有点偏，两个县都没法发挥交通优势，建议适合两个县发展的地方，并且在高铁站附近建设商业旅游资源。打造一个新城。
信息：洛宜铁路改线的信息中显示，部分路线改线至高铁以南，（大约5公里） 提问：会在哪一段修改线路？洛宜线路有无可能改成为市域铁路？龙门站南广场建设会不会预留，洛宜线路停靠点，将来为洛宜市域线路做准备？ 2、改造后的洛宜铁路终点站还是关林站吗？
贵委8月15日回复呼南高铁洛阳段有关问题时说，国铁集团已确定项目设计单位，目前正抓紧开展前期工作，线路方案尚未确定。请问呼南高铁焦洛平段勘察设计单位是哪个单位？
呼南高铁已开工，洛阳市区线路公布事关途经百姓的生活，老百姓有知情权。
洛阳呼南高铁到平顶山，缺少联通南阳交通要到，如果从三门峡直接到南阳，再和洛栾铁路交互，可以实现洛阳双十铁路。 建议铁路从三门峡，穿过洛宁，嵩县和洛栾铁路交汇，到南阳的南召，最后到南阳市。 这样洛阳可以实现 双十铁路。打破洛阳豫西通道没有铁路困局。
洛阳历史悠久，自古以来都是交通枢纽和兵家必争之地，但现在我们洛阳的高铁优势与古代洛阳的地位不可同日而语。建议在现代化高铁新出行模式一下，我们洛阳应抢抓机遇，规划建设米字型高铁枢纽。往东：至郑州、商丘、徐州、连云港（已开通）；往西：至西安、兰州、西宁、乌鲁木齐（已开通）；往北：至焦作、太原、呼和浩特（已开始招标待建）；往南：至南阳、襄阳、宜昌、湖南、广西南宁（规划呼南高铁待建）；往东南：至平顶山、周...
在河南省人民政府发布的《河南省综合立体交通网规划（2021-2035年）》中明确洛阳有三条高铁通道：洛平漯周通道、呼南通道（洛南直连）、路桥通道，以及三门峡-洛阳城际、洛阳-登封-郑州城际，上述各铁路建设规划推进到何程度？以及洛阳铁路枢纽总图何时公布？另外，《规划》提到适时开展郑州第二机场选址工作，洛阳未提及，洛阳第二机场能否得到省政府支持？
