或者
呼南高铁作为南北大通道，对于我市形成“十”字形高铁枢纽、发挥副中心辐射引领作用至关重要。呼南高铁走郑州是因为有现成可利用的线路，而走洛阳的焦济洛、洛平还没有开工，甚至设计时速达不到高铁要求，降速走洛阳肯定是不可能的。所以洛阳当务之急是倾全市之力、坚决提高焦济洛、洛平城铁时速标准为350km/h(至少也得600km/h)达到高铁要求，同时做好洛阳龙门站综合交通枢纽的配套衔接，为将来南北高铁做好全面准备，上面不答应我...
安徽省人大常委会第35次会议审议《合肥都市圈城镇体系规划(2015-2030年)》，规划正式提出：建设合肥至西安客运专线，线路走向合肥-六安-潢川-信阳-南阳-西安；新建合肥至郑州客运专线，沿线共设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。与宁西线实现客货分线运输。 请贵委关注宁西高铁事宜，网上看到已经有相关的线路规划了，可惜没有看到洛阳的名字。不要痛失呼南...
根据国家批复中部崛起十三五规划当中，洛阳成为河南省唯一上榜的区域性中心城市，然而我们区域性中心城市却没有一个高铁枢纽站。请问发改委同志们呼南高铁，我们争取到那一步了？省里是否回复？现在既然已经定位洛阳为区域性中心城市，那么我们大洛阳就有必要建设高铁枢纽站，希望发改委牵头，联合其他各部门，各地积极争取呼南高铁过洛事宜，并努力在明年牡丹花会前拿到批文
近期省内，如商丘、信阳，南阳都马上形成或已经形成一纵一横高铁十字枢纽，唯独洛阳作为中原经济区副中心，这么重要的河南省城市，却没能争取呼南高铁的节点城市，实感悲凉，如此下去洛阳地位一落千丈，经济发展更是不能随之提升，何谈建设副中心，请李亚书记，省委省政府多多斟酌，对洛阳予以政策倾斜，请洛阳发改委的同志们多分析利弊和长远发展，为洛阳百年发展多未雨绸缪、从长计议！代洛阳六百万父老乡亲谢谢各位领导了！
经由龙门站的铁路线路需要统筹布置，这也是影响路由的一个因素，本案浅析当前火热的几条线路，重点说说洛阳南北高铁路由选择。 我们知道武汉、郑州至周边地市的城际均惨淡经营，洛阳比它们如何？既然需求严重不足，省里也不给补贴了，那么洛阳为何还要搞焦济洛和洛平？没有人相信洛阳到平顶山客流大到需要建个城际铁路来解决吧！这是我们做决策之前首先要弄清楚的，也即此二铁的意义、定位是什么。我认为洛阳还是想用焦济洛+洛...
关于洛阳至十堰客专列入国家扶贫攻坚计划的构想 《国务院关于印发“十三五”脱贫攻坚规划的通知》明确指出：“构建外通内联交通骨干通道。加强革命老区、民族地区、边疆地区、集中连片特困地区对外运输通道建设，推动国家铁路网、国家高速公路网连接贫困地区的重大交通项目建设，提高国道省道技术标准，构建贫困地区外通内联的交通运输通道。” 洛阳市所属的汝阳县，嵩县，洛宁县，栾川县属于国家确定的14个集中连片特困...
高铁站从规划到这次再次提升改造我本人一直提有关问题，但是没有采纳也没回声。具体:现行高铁站规划建设高铁场4台8线，城际场5台9线，合计是9台17线。作为中原副中心城市这个标准低了。同为徐兰的中间站宝鸡南站高铁场是8台24线，许昌东站全面建成后为10台16线，商丘东站为12台24线，怀化南站为9台21线，太原南站10台22线等等可以看出，我是高铁站场站规模连省内一般城市都不如，作为副中心城市客运站应该是一般省会城市场站规模。...
最近关于洛阳城市好消息接连不断，离不开相关部门的努力，在此想请问发改委呼南高铁最新进展，焦济洛＋洛平城际300km/h是否得到省发改委认可？省发改委是否开始着手研究此问题？
28日，河南省委常委、副省长、洛阳市委书记李亚在调研城乡规划时提到启动第五期城市规划，在此笔者有些自己的见解，如果可以的话，希望采纳： 1、洛阳市第四期城市规划将偃师市、孟津县整体纳入洛阳城市发展，但第四期的城市规划，很大程度上鼓舞大家对洛阳的期待，然而，十二五过去，离2020年也只有三年的时间，偃师市划区还是纸上谈兵，伊滨区目前还没有正式得到国家批准，首先第一个问题就是落实问题，希望规划不能只是规划...
28日，河南省委常委、副省长、洛阳市委书记李亚在调研城乡规划时提到启动第五期城市规划，在此笔者有些自己的见解，如果可以的话，希望采纳： 1、洛阳市第四期城市规划将偃师市、孟津县整体纳入洛阳城市发展，但第四期的城市规划，很大程度上鼓舞大家对洛阳的期待，然而，十二五过去，离2020年也只有三年的时间，偃师市划区还是纸上谈兵，伊滨区目前还没有正式得到国家批准，首先第一个问题就是落实问题，希望规划不能只是规划，...
发改委的同志你们好，昨日看到李书记在传达省党代会精神的会议中强调“抓紧谋划南北大通道”，深感振奋，提以下几点建议供参考： 1、继续争取焦济洛平提速升级，对接呼南，但如果一旦失败，或久拖不决，就干脆参照南驻阜高铁模式，谋划晋洛宛直通高铁，甩掉焦作、平顶山两个大湾。南驻阜是南阳、驻马店、阜阳三市谋划的一条城际高铁，按照分级规划原则，地方主导，已取得重大进展，安徽方面已展开前期工作，时速350. 2、洛阳牵头...
请有关部门注意，洛平漯周铁路全长大约300km（根据K1378次列车，洛阳~周口客运里程数据），全线联通徐兰客专、郑万客专、京广客专、郑合客专，共计4条350km/h客运专线，因此，应该明确此线路的性质应为区域联络线，属于客运专线。而按照城际铁路标准进行规划必然是错误的。如果洛平漯周铁路不能称为区域联络线的话，那么全国就没几条“合格的”区域联络线了。 其次，这条线路途经5市（洛阳市、汝州市、平顶山市、漯河市、周口市...
洛阳的领导们你们好，首先洛阳市开建的《百姓呼声》真的是全国的表率，在这里我仅代表自己给你们点赞，呼南高铁在国家规划中是经过洛阳的，可是到了省里确实绕行了，明白点的人都知道怎么回事，我们不否认当今郑州市为河南做出的贡献，因为我们很多洛阳人都在郑州打工，可以说郑州发展就是河南的发展，郑州繁荣就是河南的繁荣，但是重要的一点洛阳济源可是中原城市群重要组成部分，未来的中原城市群郑州一个市是撑不起来的，呼南高...
最近郑登洛城铁获批，虽然为洛阳多争取了一条铁路，但利用伊川县引出洛平线，无疑是给呼南大通道雪上加霜，呼南大通道市委市政府一直向省里建议提速，但这么久了，省委省政府还没有回复吗？建议市委市政府多发文致电省委省政府尽快回复？另外，再向省委省政府争取的同时，市发改委有没有联合济源平顶山等市？有没有发文向铁总争取？另：明年两会期间，人大代表是否会在两会期间向国家争取呼南高铁？有没有做好充分的准备？（知道发...
最近从新闻中看到，河南发改委吴姓处长表示呼南高铁确定不会过洛阳，新闻复制如下:“河南省发改委基础产业处副处长范磊在接受《瞭望东方周刊》采访时表示，“国家在做线路规划时是会征求省里的意见，我们也会提出自己的想法，但最终的线路走向基本上还是国家层面来定。” 吴炜说，洛阳现在唯一的机会就是借由上述提到的焦济洛和洛平两条城际铁路与呼南高铁的主干线相连，将其作为呼南高铁的辅道，“这样不仅能让济源、洛阳两个...
发改委的同志你们好，近日网上公布了郑登洛城际铁路规划图，但从公示内容看郑登洛与徐兰之间没有联络线。本来郑登洛与徐兰跨线意义不大，但郑登洛城际洛阳龙门至伊川北这段具有双重身份，它也是洛平铁路的一部分，郑登洛与洛平不能跨线也就意味着焦济洛平与徐兰不能跨线。而焦济洛平可是呼南辅道，具有高铁性质。希望发改委的领导重视这一严重问题。
看到洛阳龙门站的规划，洛阳龙门站的站台规模确实有点少，建议提高洛阳龙门站站台规模。因为随着郑徐高铁以及以后徐兰高铁的开通洛阳龙门站的高铁站台只有四个城际站台是5坐还有以后得焦济洛和洛平漯周城际还有以后呼南高铁来看洛阳的站台规模确实不够用，现在还只是规划阶段因为没有动工还可以有变动，今天我看新闻发现郑州的城乡规划部门对郑州南站的站台规模和郑州东高铁站的规模是一样的，同问16台32线说的是服务郑州260万人口...
闲话少说，直接切入重点，我有六个问题 问1：请问有关部门的规划是什么，我们想听听你们对洛阳市未来高速铁路的规划？能否说明一下你们是怎么想的？ 问2：在一次环评到二次环评这相当长的时间内，有关部门具体都做了哪些工作？ 问3：有关部门能否在郑登洛铁路的最关键时刻发出自己的声音？毕竟在这件事上，我市的决定权也很重要！ --------------------------------- 问4：到发线有效长400m？没变？ 请注意环评...
首先原文地址如下： http://www.hnjs.gov.cn/gzfw/pqgs/gsbd.html?did=1039 从图中我们可以看到，线路走向大致已经有了，但是这其中有很大的问题 1：郑登洛正线引出洛平，还好意思叫“远期预留”吗？ 已经可以明确的看出洛阳龙门-伊川北段，郑登洛、洛平共线 洛平铁路的战略意义比郑登洛高的太多，这点无须多言，贵部门也在为呼南通道的事宜奔走努力，但是这种拿郑登洛正线引出洛平的做法简直就是自废武功，人为制造...
