首先原文地址如下：

http://www.hnjs.gov.cn/gzfw/pqgs/gsbd.html?did=1039

从图中我们可以看到，线路走向大致已经有了，但是这其中有很大的问题

1：郑登洛正线引出洛平，还好意思叫“远期预留”吗？

已经可以明确的看出洛阳龙门-伊川北段，郑登洛、洛平共线

洛平铁路的战略意义比郑登洛高的太多，这点无须多言，贵部门也在为呼南通道的事宜奔走努力，但是这种拿郑登洛正线引出洛平的做法简直就是自废武功，人为制造瓶颈。因此，我强烈反对郑登洛引出洛平。正确的做法应该是洛平引出郑登洛。

2：洛阳龙门-伊川北共线段设计标准过低

从图中我们可以看到，此段曲线半径基本在2200m，对应的客运专线标准为200km/h。那么问题来了，贵部门一直推进南北向客运专线升级，其中洛平铁路最宜升级至300km/h及以上，而目前此段的设计标准严重低下，在一定程度上阻碍了洛平铁路的升级提速。再加上侧线引出洛平的设计，我都开始怀疑设计者的脑子是不是被驴踢了？

3. 徐兰-洛平联络线必须预留并做前期工作，待洛平铁路开建之后进行建设

这条联络线的意义也不必多说，高速铁路联网才有大作为。指望单纯的城际本线，我想收回成本那是痴人说梦。

所以，我强烈建议进一步修改完善郑登洛铁路的规划，暂缓建设。

做事不能顾头不顾腚，着急的后果很可能是若干年后坑了自己。所有待建客专中，焦济洛、洛平最重要，焦济洛连接太焦，最宜升级至250km/h，洛平连接郑万，最宜升级至350km/h。可见洛平是重中之重，如果这两条线路都按200km/h的垃圾标准修建，或者被自己设下的圈套套牢，发挥不出应有的作用，那我们还谈什么龙门枢纽站，就靠一条徐兰高铁那叫枢纽吗？

希望有关部门考虑清楚再做决定！世上没卖后悔药的！