或者
洛阳铁路枢纽规划正在优化完善，经深入思考研究，现有几点建议，供参考: 1. 建设洛阳北铁路货运线，即从洛阳北站引一条向西的货运线，在洛阳西与陇海线接轨。扩建洛阳北站，将洛阳东站、关林站的货运编组功能并入洛阳北站，陇海、焦柳两大铁路干线在此交汇，成为豫西特大型货运站和编组站。 2. 高标准建设白马寺火车站。将焦柳线、陇海线、呼南高铁、郑巩洛城际、洛三城际、地铁、公交等引入此站，形成一个特大型集普铁、城际、高...
市区段陇海铁路从洛阳西站北迁至机场附近并新建洛阳机场站，东侧接入洛阳北站北咽喉。同时东侧建设呼南高铁联络线，西侧连接谷水枢纽，洛阳北站新建陇海编组场，洛阳市区段既有线保留，原洛阳站仅保留始发终到和货运业务，过路车停靠新建洛阳机场站。 此方案有以下几点优势 1，有利于和北郊机场按照虹桥模式形成机铁联运。 2，拉大城市框架，推动孟津县撤县划区。 3，有利于洛阳环城高速铁路的形成。符合洛阳远期铁路规划。 4，便...
南阳即将通高铁，但是南阳只有到北京的通道，到上海的通道还没有。省内还有很多市没有解决北京，上海这两个基本的通行需求。 对着地图寻思了很久，思考洛阳高铁未来可以怎么发展。 洛阳目前到东南部城市比较方便，但是有很大危机。等西安至武汉高铁建成，郑西高铁将被分流不少，届时洛阳至武汉，广州的车可能更少，因此洛阳必须加快存车场建设，增加始发。 郑州米字枢纽建设，把很多小枢纽推到了省外，比如阜阳，晋城，襄阳等，挤...
周一早上洛阳龙门到郑州东站的高铁最早一班为7点53分，时长1小时19分钟，随后一班为8点21分，达到郑州时间均为9点多，严重影响早上上班及出差人员乘坐，高铁的便利性大打折扣。洛阳作为国家重点旅游城市，此高铁时间设置，既不利于便民服务，又将潜移默化造成部分人才流失。建议洛阳龙门到郑州东的高铁早上设置在6点30到7点之间，既解决人员便利问题，又有助于洛阳副中心城市提升和人才引进，也为此后呼南高铁开通后，洛阳米字型高...
27日洛阳城乡规划委员会2019年第九次会议通过的古水综合枢纽设计方案， 最上面一层是焦济洛城轨，其实说清楚了，焦济洛城轨就是呼南高铁南北大通道豫西线洛阳的北段，那么就是一个高铁站的定位了？理解的对吗？从交通的便利性来看位于1号线最西站，将来是可以和2号线将洛龙高铁站进行直接链接，这点确实不错，其次地理位置上，到洛阳机场的距离也相对近得多，后期可以建设环城路无红绿灯快速路（也可以是高架），也就是连天线的...
呼南高铁提出已经几年了，最近一次消息是今年3月份济源市政府通报的，豫西通道已经得到国家发改委的支持，争取纳入国家十三五规划，按照350高标准建设。为什么作为主要城市的洛阳总是慢半拍，提出规划慢了一步，最新消息又是济源市通报的，为什么洛阳的积极性和推进的力度不高呢？呼南高铁豫西通道对于洛阳意义重大，作用非凡。我们全体人民必须时刻保持高度的热情，积极的姿态，和不屈的行动，不断的去推进不能放松。进度信息每月...
近些年来洛阳市经济城建取得一定进步，但在城市主要的交通硬件设施严重滞后，甚至不及一些四线城市。洛阳火车站自上次拆除开建已经过去30年了,如今破旧不堪不忍直视,说的不好听连一些县城站都不如。现在问题是火车站/高铁站/飞机场都已经超负荷运转，其体量容量完全不能满足客流量的日益增长的需求。飞机场更是抑制航班的增加，影响到旅客的出行。时至今日，在打造中原副中心洛阳都市圈创建国际旅游名城博物馆之都的大环境下，洛阳...
根据铁四院的方案是想将洛栾铁路延长至恩施，因为线路长有好多问题需要解决，且咱们栾川是铁总的重点扶持县，建议我们县和铁总对接先行商讨推进洛阳–宜阳–嵩县–栾川铁路建设，虽然洛栾高速已建成，但是部分游客不会开车，来栾川不太方便，铁路如果建成直接开通旅游专列直接到栾川旅游不用倒车，对栾川旅游业发展有重大帮助！图中郑渝高铁、呼南高铁和洛栾铁路相隔不到100km，但是因为中间隔着大片山区，郑渝高铁对我们县影响不...
建议呼南高铁直下伊川至汝阳， 设伊川西站，伊川西站可以辐射宜阳白杨镇，嵩县田湖镇和嵩县城区。 设汝阳西站可以辐射嵩县县城，嵩县饭坡等地。 从去年的县区经济排名看到嵩县排倒数第三，嵩县需要极力的扶持，这两个站都可以辐射到嵩县 在洛栾铁路建设之前可以极大的帮助嵩县脱贫和解决百姓出行，希望政府目光长远，汝州等地有宁洛高铁覆盖，但是洛阳没有第二个南下高铁，希望政府谋取呼南中线方案为洛阳谋取最大的利益！
汝阳嵩县同属于洛阳南部县区，洛阳因为市中心在洛北地区，而且南部山区众多，导致洛南地区交通极度不方便，争取呼南高铁选择嵩县汝阳方案。高铁站最好选址汝阳西侧靠近嵩县，同时兼顾嵩县旅游业，高铁站建设同时要配备客运站！ 如果过境嵩县，同时也要上报S325省道等级提升，对道路拓宽，为高铁站提供良好的交通环境，不然不会导致交通不便使高铁站荒废！ 虽然县级没有发言权，但是高铁我们还是要努力争取！希望政府认真对待洛南...
在洛阳西南部有很好的旅游资源，将来旅游坐高铁人员多，直接下高铁，到达景区路线近。让西南地区成为gdp增长点。 第二，这三个县距离洛阳远，没有中心辐射，利用高铁优势，在附近建设一个洛阳的副中心，提升居民生活质量，同时给旅游县带来质量提升。同时大家可以近距离消费生活。
1. 建设洛阳北铁路货运线，即从洛阳北站引一条向西的货运线，在洛阳西与陇海线接轨。扩建洛阳北站，将洛阳东站、关林站的货运编组功能并入洛阳北站，使之成为豫西特大型货运站和编组站。 2. 高标准建设白马寺火车站。将焦柳线、陇海线、呼南高铁、郑巩洛城际、焦济洛城际、地铁、公交等引入此站，形成一个特大型集普铁、城际、高铁为一体现代化火车站。形成南有龙门高铁站、北有白马寺站的格局。这样白马寺站将成为多种交通零换乘...
尊敬的发改委同志： 洛阳最近在努力争取呼南高铁建设的同时，不要忘了洛十铁路，从14年提出建设洛栾铁路以来，已经过了5年，除了线路前期调研之外，没有什么实质性进展，洛西地区百姓乘坐火车回家的梦想遥遥无期，希望发改委同志能助力嵩县栾川政府，争取早日开工建设！争取铁路双线建设，单线大大降低了铁路作用！
河南省发改委官网说郑州南的郑登洛城际站台准备建设了，加上呼南高铁。加上网上说的洛阳龙门站扩建22站台26线。洛阳龙门站啥时候开始扩建呢？
近期有网上放出消息称郑登洛铁路将要启动，同时平顶山方面也放出消息称洛平城际可能不会接入郑渝高铁平西站，而是新设平南站。同时鉴于呼南豫西通道在河南省内又当作洛南城际使用，可以完美解决伊川与市区的通勤问题，故在设计洛平的时候一定要站得更高，要考虑与其他铁路连接的问题。洛平和郑登洛西进东出没有意义。平顶山向焦作方向已经有郑渝--郑焦方案，而且距离比洛平-洛济焦距离短，即使是往太原方向去，经郑州线路和经洛阳...
近期有网友提议将呼南高铁伊川站设置为洛阳南站，将规划中的宁洛高铁（洛平城际铁路）和洛栾铁路都从该站引出。私以为这种做法万万不可取。 1. 洛阳南站的设立会严重削弱龙门枢纽的作用，将洛宁洛高铁变成“断头路。洛平城际解决的是平顶山往西北方向的交通问题。这就要求洛平城际必须在向西的方向上与郑西高铁互通，所以东进西出龙门站是最佳选项。如果洛平城际在伊川与呼南高铁并线，那就意味着平顶山向西去的路线将再次被掐断...
建议龙门站定位仿照郑州东站打造，结合龙门动车所，所有从洛阳始发车次都可以从该站发出；新建洛阳南站（呼南高铁伊川南站）仿照郑州南站定位打造，宁洛高铁（洛平漯周）也从该站引出，规划洛阳经栾川至十堰高铁也从该站引出，前期将部分城际线路与高铁线路并线运行。合理规划，集约建站。城际线路要充分调查、论证，近期应以高铁主干线路建设为主。
洛阳王城大道快速路的建设 尤其洛河以南的主体通车，确实让人兴奋，一年不到的时间速度真得可以可以。近年来，洛阳的基础建设人民群众有目共睹，古城快速路，规划馆，环城路，文化驿站，河洛书苑，公共厕所，市民之家一项项惠民利民工程，绝对值得每一个人点赞，加油洛阳，希望呼南高铁，机登洛城际早日实施，地铁早日贯通，洛阳的明天真得值得期待，加油洛阳，加油副中心！ 感谢市政府，发改委，住建委……等等一切为洛阳实实在在...
