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  • [建议] 关于洛阳铁路枢纽规划的几点建议

    1. 建设洛阳北铁路货运线,即从洛阳北站引一条向西的货运线,在洛阳西与陇海线接轨。扩建洛阳北站,将洛阳东站、关林站的货运编组功能并入洛阳北站,使之成为豫西特大型货运站和编组站。

    2. 高标准建设白马寺火车站。将焦柳线、陇海线、呼南高铁、郑巩洛城际、焦济洛城际、地铁、公交等引入此站,形成一个特大型集普铁、城际、高铁为一体现代化火车站。形成南有龙门高铁站、北有白马寺站的格局。这样白马寺站将成为多种交通零换乘的大站。

    3. 赞称焦柳线东移,在伊滨区与机登洛城际一起设伊滨火车站,加上地铁、公交等,形成东南交通枢纽。

    4. 重新定位改造提升洛阳站。将焦济洛城际(从白马寺站由东向西引入)、郑巩洛城际、三洛城际、陇海线引入洛阳站,变成一个现代化客运站(货运已迁出)。

    5. 谷水火车站现规划方案可行。

    6. 洛阳东站定位为城际站,现规模即可。

    以上拙见,如有可取之处,请转规划单位借鉴参考。

    网友6458 2019-07-01 评论17 浏览29855 编号 20190701144324732 [发改委]已回复 发帖人评价 : 满意

回复部门:发改委 2019-07-02 10:59:30

网友:
    您好!首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
    您的建议,我们将积极向设计单位反映。
                      
                      
                      
                      2019年7月2日

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[网友交流] 最新 最热

  • 楼上的思路有些混乱,首先明确一点焦济洛城际一定是要过机场是毫无疑问的,至于过机场后南下到谷水枢纽与机登洛相连,而后折返向东到白马寺枢纽与郑巩洛相连尚无定论,但可以肯定的是呼南焦济洛在洛境内是分开的。我比较支持焦急洛南下谷水,这样呼南可以利用城际南下进龙门站实现东西向互通。这样白马寺枢纽就有些弱化了,除非有郑巩洛城际的加持,呼南是干线东进西出不会在这么短的距离白马寺设站的。还有根据郑局一贯手法不会为地市造那么多车站出来的,最多改造。

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  • 根据2016年国家中长期铁路网规划,呼南高铁通道在河南省境内的走向为太焦高铁、郑焦城际和郑万高铁。河南省从带动济源、洛阳发展,完善路网结构,分担郑州枢纽压力的角度考虑,于2016年底正式提出了呼南高铁豫西通道(济源~洛阳~南阳)规划,并委托中铁四院进行了专项规划论证研究。项目有了最新进展,根据2月11日河南省公布的2019年重点项目名单,呼南高铁豫西通道项目两端引入太焦高铁和郑万高铁的预留工程列入了年度竣工项目名单,预计年内完工。豫西通道项目正在争取列入国家铁路“十三五”规划调整项目,并规划为干

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  • 谷水枢纽是最合适的城铁站 势不可挡

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  • 谷水枢纽非常期待

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  • 谷水最合适,地铁建成去那都方便,白马寺附近文物保护单位太多不利于保护

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  • 此外,看一下洛阳机场和白马寺的位置,如果焦济洛引入白马寺而非谷水枢纽的话,那它势必会远离机场,不仅仅是我刚才说的远离孟津县城的问题。高铁可以这么做,因为高铁大多数一市(县)只停一站,在进站之前哪怕沿途荒无人烟也可以。但是城际不一样,城际必须兼顾沿途主要客流点,线路要沿着客流通道铺设才合理。从济源经白马寺引入洛阳站,中间有多少客流点?只有一个吉利,而且白马寺至洛阳站区间还跟规划里的郑巩洛城际并行,属于重复路线,效益大打折扣。但是如果经孟津县城,洛阳机场接入谷水枢纽呢?串联了吉利,孟津县城,洛阳机场三个大的客流点,也能为洛阳机场的发展带来好处。

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  • 楼上说引入洛阳站不影响同时引入龙门站的,自己去看下这两个车站的相对位置好吗?您是打算让洛三城际这样一条整体上是东西走向的铁路即引入北边的洛阳站,又引入南边的龙门站的?还有说白马寺设站可以方便游客的,知道白马寺站离龙门站有多近吗?停靠了白马寺的高铁有多大几率还会再停靠龙门站?我还说为了方便龙门石窟的游客呢,有用吗?单纯为了一个景点多绕路的高铁本身就不合理,一个孤立的景点支撑不起客流,高铁应该是为城市服务的,不是为景区服务的

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  • 说白马寺太偏东,为什么不在恒大绿洲西边的焦柳铁路与陇海铁路交汇处塔湾村附近建个火车站?高铁,城际和普铁一体的火车站?洛阳瀍河站。

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  • 不要在空想这些没有用的东西,浪费时间,不客气的说就是闲的蛋疼

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  • 看上述建议,必须对洛阳铁路枢纽近几年来的相关研究成果相当熟悉,方可明白,不然你不会理解的。

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