或者
细细想来那么多的烂尾楼，浪费了多少资源投入多少钱坑了多少人，占用了多少土地。区区一个高铁站让洛阳人民用不起。高铁站是洛阳门面工程也是领导的脸面工程，更是老百姓最实用的工程，也是百年大计千载难逢的机会。
最近看到龙门站的最新规划，仅仅6台14线的标准，作为一个老洛阳人真的是寝食难安，因为这个标准对于河南的副中心城市来说真的是太低了，甚至低于湖北鄂州的7站台标准，而鄂州只是武汉的一个卫星城市，6台14线的标准以洛阳目前旅游业和经济的发展速度，将很快达到饱和，还怎么做到官方一直宣称的布局前瞻30年，所以我认为龙门站至少达到过去规划的9台20线的标准，预留城际场，甚至可将谋划的洛十高铁也可以接入龙门站，龙门站达到4...
郑州航空港高铁站规模16站台32线高大上，而坐车的人却寥寥无几。反观洛阳龙门高铁站人满为患，显然扩建成6台14线，不仅满足不了现在，更别提前瞻几十年了。与同级别其他城市相比也让洛阳人愤慨。请给洛阳人民一个合理的解释。
随着呼南高铁规划落地，龙门高铁站即将扩建，建议希望同步修建洛阳至栾川的城际铁路(远期为洛阳至十堰铁路，时速160或200即可)，在龙门站设立洛栾城际场站(东接郑洛城际铁路，西接洛栾城际铁路)，带动嵩县，栾川的旅游发展，扩大龙门站，同时建议市委市政府前瞻30年，在上级不给钱的情况下自己投资建设高架车站，抢抓机遇，事在人为，破解当前制约洛阳发展的瓶颈问题
龙门站定位是特等站，也是最不符合的特等站，此次焦洛平的审批让洛阳人痛心，洛阳人口七百万市区人口450万，每年接待游客近1亿人次，高度饱和的龙门高铁站，严重不能满足且不能供应节假日的客流量所需，发展要具有前瞻性，6台14线实属太小，如果我们这次不积极争取洛阳的交通发展又要步入漫长的阶段，徐州东就是很好的前车之鉴，我不能再开历史的倒车了，特等站就要有特等站的样子，相信知道此次事件的洛阳人都会支持的，希望相关...
我把郑州铁路局，每个站规模整理出来 郑州东站16台32线 投资95亿2012年建成投用 郑州航空港站（新郑，空城）投资150亿2022年建成16台32线 郑州小李庄站（郑州南站）2026年建成投资250亿8台17线 商丘站9台23线 新乡东站6台15线 正在建设中枢纽站: 平顶山西站5台13线 周口东站5台14线，平漯周高铁直连商丘城际预留3台8线，未来8台22线 漯河西站4台12线 我们在省内压力会很大，近期南驻阜高铁也要上马南阳东站规模有可能超过洛阳，这...
尊敬的发改委领导： 我是洛阳市一位普通市民，在这里向您问好了。 焦洛平铁路经过相关地区的努力争取，终于提上日程，可喜可贺！ 前几天看到一则消息，洛阳龙门站按照焦洛平铁路的引入，将扩建至6台14线。看到消息以后先是大为震惊，随后充满疑惑。之前的扩建消息说的是12台26线，这一下子大打折扣减掉了一半多？这和李逵与李鬼有异曲同工之妙啊。 洛阳龙门站属于中国铁路郑州局管辖，自2010年开通以来就近乎落伍，规划太小，...
按照目前公示内容，洛阳龙门站是6台14线，实在太小了。仅仅目前的徐兰高铁3台，龙门站已经经常爆满了。恳请可以扩大郑西场规模到至少4台，把之前预留的一台给修建。并保持焦洛平场至少3台，总共7台。如果钱实在不够，可以先不修南边进站站房，只修高架候车站房，给未来扩建预留空间。事关700万洛阳人民的出行，恳请上级考虑！
龙门站站房会随着呼南场的开工进行改造吗？现在的站房面积太小了，跟外地的县城站规模差不多（早期高铁站的通病）与当下洛阳知名旅游城市地位不符，制约了接发旅客的能力，拥挤不堪排队难，节假日更是一言难尽，提前三四十分钟都坐不上车的现象时有发生，本人亲身经历也亲眼所见太多坐不上车的旅客。 希望咱们洛阳值此机会进行优化改造，给洛阳人民一个舒适的出行体验 听闻这次南广场不会建设，会利用北站房用天桥的形式连接南站房...
洛阳龙门高铁站，太小了，流量整个河南第二，特等站里面最小的，不符合洛阳未来的发展，每年回洛阳旅游的时候，感觉洛阳高铁站。跟县城的没有区别，
这回复真的很官方，跟没有回答一样，龙门高铁站徐兰场第四站台真的需要建设，包括呼南场四个站台不多
天天吹中西部地级市第一 10年了郑州铁路局没有给洛阳新修过一寸铁路 争取个呼南高铁辅道就这规模 好意思拍板么？去看看常德 益阳 张家界 桂林 宜昌 义乌 襄阳 九江这些弱于洛阳经济的城市高铁站规模有比洛阳小的么？翻修扩建个洛阳普铁站都被郑州局刁难了多少年没点数吗？洛阳站破旧不堪 飞机场小就算了！这次龙门站扩建一定要超前规划！现在龙门站3台根本满足不了郑西的需求 很多车次直接跨越影响多少客流被逼到郑州转车给游客带...
请问本次省、国家公示的焦洛平高铁关于洛阳龙门站的改扩建实际情况到底是什么样子？在现有3台7线基础上再建3台7线，最终的结果为6台14线，还是先再建3台7线（暂时达到6台14线），并预留城际场或未来到十堰等地方的高铁。也就说，这个规模如果眼下不能扩大，有没有预留将来扩大的空间。 不知是否表述清楚，简言之，这个6台14线，未来几年有没有可能再次扩容？没有可能的话，还是争取一下吧，实在太小了，不利于长远发展！
记得当初龙门高铁站徐兰场预留了第四站台，现在呼南场都要建设了，当初预留的徐兰场第四站台还争取建设吗，现在的徐兰场三台七线规模太小了，严重不够用
市发改委:您们好！ 作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，8年来一直在提我市应向上级部门沟通汇报高铁龙门站扩建应参照一般省会城市的铁路场站规模进行改造提升。但是通过国家批复的龙门站改造6台14线加上现有的3台6线共计9台20线，明显就是“鼠目寸光”。然作为县级市义乌市高铁站改造提升的场站规模为11台26线。商丘市还9台20线。 期待洛阳加大力度力争使高铁洛阳龙门站场站规模为11台24线就是最低标准了...
焦洛平高铁批复下来了，不尽人意，6台14线，和洛阳市形象严重不符，襄阳东，赣州及宜昌，蚌埠还有芜湖，车站规模都比我们大，建议提前预留城际和洛十铁路站台，或者自费投入资金，先把站台规模修通后，把南广场也建了，一次搞定。
近日网传呼南高铁豫西通道项目已获批复，龙门高铁站扩建规模为六台十四线，这样的规模严重滞后，后续将严重影响洛阳发展，请问一下该批复内容是否属实？
1、焦洛平铁路站房是侧式还是高架 2、是否同步修建南广场 3、是否预留城际场 4、洛宜铁路在龙门站如何改线 5、南北站房如何互通 6、规划的总体规模 7、郑西高铁预留的一台一线是否取消 为什么2023年了，洛阳交通需求这么强的年代，哪怕不问以后，就现在而言，给洛阳龙门高铁站修成县城标准是什么意思？郑州航空港站修的16台32线在那当摆设浪费钱，洛阳这边给整成6台14线是什么意思？难道这就是前瞻30年乃至50年的眼光？
1、焦洛平铁路站房是侧式还是高架 2、是否同步修建南广场 3、是否预留城际场 4、洛宜铁路在龙门站如何改线 5、南北站房如何互通 6、规划的总体规模 7、郑西高铁预留的一台一线是否取消 为什么2023年了，洛阳交通需求这么强的年代，哪怕不问以后，就现在而言，给洛阳龙门高铁站修成县城标准是什么意思？郑州航空港站修的16台32线在那当摆设浪费钱，洛阳这边给整成6台14线是什么意思？难道这就是前瞻30年乃至50年的眼光？
