或者
我没上过大学，也就有点拙见之想说来：
这几年三四轮是多了，但汽车也更多了，还有电动车车，摩托车，卡车，渣土，架子车…当然带来的问题更多，管理能力和解决办法跟不上，疏通渠道找不出来，就来个扫荡一空的禁行政策？要是共产主义靠这样能建成，金正恩早就统治世界了！一刀切不可行！
一个事故率统计数据，一个公交卡补贴办法，一个回收拆解车主的修理厂名单，加上一篇几千字的通告文章，这是一个政府很容易搜集来的数据，高中生就能写出来的文章，就宣告几万辆现存的私有财产变成废品，这是法律？还是王法？简单的说几句不让这不让那的禁令，就对得起我们花的几万块钱了？
三四轮车产品用途广泛，差别巨大，占比最多的中低收入用户千千万万，你不能只听开那些交购置税的汽车用户，公告里也说明了他们的事故率是50%多，但是120万的私家车保有量，恐怕带来的问题比三四轮多得多，严重怀疑不禁汽车的理由的是他们可以税收、罚款，养活产业链。但话说回来，三四轮产生的就业少吗？不说大阳厂、偃师三轮那些企业，遍布全市几千余家的销售维修店，难道不是几千个纳税家庭？
他们就是人口红利，是无产阶级，是工厂流水线员工，是公园的保洁，是穿梭来去的体力劳动者，是各个单位的保安，是这个城市收入不高、干活不少的建设者，更是无数孩童的父母！施政思路多考虑他们一些，这个城市的亲和力就多一些，他们也许就不会背井离乡，出去打工，最终或在一二线城市成为一个没有户口的劳动者，最终或有一天回到家乡继续羡慕事业编的公务员，高福利的研究院，垄断行业的五位数工资…
而这一天他们将会发现，家里接孩子、送商品的小车也违法了，也许没什么好说的，他们习惯信任政府，处理掉车子，因为卖三轮的店关了，打工的大阳厂也黄了，干个修车铺都没生意，四S打工人家又不要，只好在家里琢磨着去哪打工能工资高点，能承受未来换车面临的车位费、罚款费、充电加油费，然后买一辆广西出产的低配五菱宏光，可以继续接娃，继续送货，继续干活…
话讲的粗糙，可能也有点情绪，但我理解政府，相信政府，就像相信我们的党，相信我们的解放军一样，希望管理者把这个政策再优化一些，我的建议是适当再延长一下过渡期，比如到2024年再禁行，让这些车主不那么激动，自然去把车子处理掉。相应的目前违章处罚可加大，以及地铁沿线禁行其他不禁行，都能消除矛盾。
另外如果能由政府认真推介一个适合低收入和小经营商的便宜交通工具，比如本地产品或者交警认可的安全环保的，满足接孩子，送点货，短途代步不占空间的车辆，我们感激不尽，踊跃购买。
回复部门：公安局 2022-04-07 09:51:39
网友您好！按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，上道路行驶的车辆分为两种：一种是机动车，另一种是非机动车。目前在我市出现的低速电动四轮车，从时速、质量、尺寸等方面均超出了非机动车标准，但是又属于未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品，不能登记上牌，但是由于部分市民已经购买和使用了此类车辆，并且在行驶中出现不遵守交通法规的问题，严重影响了道路交通安全，引起了广大市民的关注和投诉，强烈要求治理。
为规范城市区道路交通秩序，积极预防交通事故，切实保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《河南省道路交通安全条例》《洛阳市道路交通安全条例》等有关法律法规，经市政府同意，在城市区实施电动（燃油）三轮车、低速电动四轮车禁限行措施。感谢您的关注。
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