龙门站的扩建方案让人心寒。洛阳已苦交通落后久已,数十年前的规划现在已暴露的清清楚楚。交通是城市发展的命脉,如今如再被某些人牵着鼻子走,处处限制洛阳发展,而我们如果仍然不管不问,就是愧对700W百姓!城市振兴何在?GDP增长出处又在哪?大家的收入增长从何而来?环环相扣,希望洛阳从上到下一条心,认识到问题的根源,从龙门站开始步步为营让洛阳恢复神都风采。
我把郑州铁路局,每个站规模整理出来 郑州东站16台32线 投资95亿2012年建成投用 郑州航空港站(新郑,空城)投资150亿2022年建成16台32线 郑州小李庄站(郑州南站)2026年建成投资250亿8台17线 商丘站9台23线 新乡东站6台15线 正在建设中枢纽站: 平顶山西站5台13线 周口东站5台14线,平漯周高铁直连商丘城际预留3台8线,未来8台22线 漯河西站4台12线 我们在省内压力会很大,近期南驻阜高铁也要上马南阳东站规模有可能超过洛阳,这...
这两年城建一直都在倒退,铁路规划一塌糊涂,天津桥硬是整成平桥,经济被襄阳和榆林碾压,九都快速路,迟迟不上马!这两三年洛阳进入低谷区,一点变化都没有。。。 放眼全国: 宝鸡南站8台14线(西安铁路局) 襄阳东站9台20线(武汉铁路局) 芜湖站14台20线(上海铁路局) 徐州东站13台28线(上海铁路局) 阜阳西站7台17线(上海铁路局) 省内 郑州东16台32线 郑州航空港站16台32线(新郑境内,空城) 郑州小李庄站
尊敬的发改委领导: 我是洛阳市一位普通市民,在这里向您问好了。 焦洛平铁路经过相关地区的努力争取,终于提上日程,可喜可贺! 前几天看到一则消息,洛阳龙门站按照焦洛平铁路的引入,将扩建至6台14线。看到消息以后先是大为震惊,随后充满疑惑。之前的扩建消息说的是12台26线,这一下子大打折扣减掉了一半多?这和李逵与李鬼有异曲同工之妙啊。 洛阳龙门站属于中国铁路郑州局管辖,自2010年开通以来就近乎落伍,规划太小,...
按照目前公示内容,洛阳龙门站是6台14线,实在太小了。仅仅目前的徐兰高铁3台,龙门站已经经常爆满了。恳请可以扩大郑西场规模到至少4台,把之前预留的一台给修建。并保持焦洛平场至少3台,总共7台。如果钱实在不够,可以先不修南边进站站房,只修高架候车站房,给未来扩建预留空间。事关700万洛阳人民的出行,恳请上级考虑!
龙门站站房会随着呼南场的开工进行改造吗?现在的站房面积太小了,跟外地的县城站规模差不多(早期高铁站的通病)与当下洛阳知名旅游城市地位不符,制约了接发旅客的能力,拥挤不堪排队难,节假日更是一言难尽,提前三四十分钟都坐不上车的现象时有发生,本人亲身经历也亲眼所见太多坐不上车的旅客。 希望咱们洛阳值此机会进行优化改造,给洛阳人民一个舒适的出行体验 听闻这次南广场不会建设,会利用北站房用天桥的形式连接南站房...
洛阳扩建后呼南+徐兰两场,而徐州东扩建后实际也就京沪+徐兰两场,但徐州东站吸取初次教训,初期京沪+徐兰7台15线近十年前的产物(比扩站后的龙门站都大),二次扩建吸取教训直接一步到位(京沪+徐兰+徐盐 13台28线)洛阳龙门站扩站后的含徐兰场 呼南场 和 洛十预留(后期可联通登封做旅游专线),就说呼南不比京沪,少一台,共计12台26线,不能少太过分了吧!航空港的超前规划,徐州东的落后追上,洛阳是什么、落后就行了?洛阳...
洛阳城建吧关心洛阳城建的河洛男儿,听说龙门站规划仅仅为6台的规模,非常之痛心,洛阳身为河南副中心城市,应该利用这次机会争取把龙门站扩大至12台以上的规模,虽然现在财政吃紧,地也不好卖,我入赘到浙江初二都没时间回来,但是我愿意把我的彩礼捐出来!
洛阳龙门高铁站,太小了,流量整个河南第二,特等站里面最小的,不符合洛阳未来的发展,每年回洛阳旅游的时候,感觉洛阳高铁站。跟县城的没有区别,