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  • [建议] 关于焦柳线迁移及城市综合交通枢纽的建议

    作为热爱家乡的洛阳人,经常搜索百度洛阳地图,之前也发现焦柳线龙门石窟段建设得不合理,不仅离石窟过分的近,而且在城区七拐八拐。现在有媒体讨论焦柳线迁移问题,个人有以下看法:

    龙门是洛阳南门,交通咽喉,线路都从这里过,但现在的焦柳线距离东山石窟太近,不利于世界文化遗产保护。二广高速同样从龙门过,但离东山石窟稍远,建议焦柳线再往东迁,与二广高速并行,一路向北与陇海线交汇,在交汇处设站,即白马寺站西迁,在白马寺立交桥附近建立铁路公路交通枢纽。之所以建议焦柳线与二广高速并行,是因为高速路和铁路作为封闭式通道,对城市区域的割裂影响很大,不适宜再选线路将城市分割得很零散。

    东迁焦柳线有以下好处:

    第一, 方便未来在伊滨区设站(货运或者客运),支持伊滨区交通或物流发展,支持华耀城关林市场发展。

    第二, 新白马寺站地块空旷,适合建设大型综合交通枢纽,包括铁路/地铁/公路等,老白马寺站建筑密集,不适宜建设大型综合交通枢纽。

    第三, 有利于拉大城市框架,利用综合交通枢纽加强主城与卫星城的联系。

    第四, 有利于龙门石窟保护和隋唐城遗址保护。焦柳线迁移后,可以保留铁路轨道,定做观光小火车,从龙门大道坐观光火车到东山石窟。焦柳线迁移后,利于东山打造风景片区,如南京钟山风景区,规模都很大,名城须有名山,希望把龙门山这个招牌叫响,把这张名片擦亮,让龙门景区更上一层楼。现在的焦柳线穿越隋唐城遗址,迁移后,利于隋唐洛阳城遗址的保护复原。

    除了以上好处,焦柳线迁移时,也可以为呼南高铁西进东出预留空间。

    龙马乾坤 2019-09-04 评论7 浏览16477 编号 20190904210258581 [发改委]已回复 [ 是否满意?]

回复部门:发改委 2019-09-05 15:33:27

网友:
  您好!首先非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。
  按照市委市政府部署,我市已委托设计单位开展焦柳铁路改线研究工作。同时积极争取将该项目纳入国家铁路盘子。您的建议我们高度重视,我们将及时向设计单位反映。

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[网友交流] 最新 最热

  • 焦枝铁路向南过黄河后,应通过隧道直接向南,从洛阳火车站西侧进入洛阳站,并向东经洛阳东站,东二广高速附近转向南过洛河、伊河,在伊滨区二广高速东侧设伊滨站,然后直接的南。现在焦枝铁路向南过黄河后,先转向东,越过邙山后,再转向西南进入洛阳东站,这种走向很绕远,很不合理。

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  • 这样建没焦柳线洛阳火车站,拆掉关林站,同时升级伊川火车站为洛阳南站,恢复客运功能。

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  • 这个建议太好了,希望新改建的焦柳铁路洛阳段建成高架铁路,关林火车站不扩建拆除的话,希望北边新建洛阳白马站,南边新建洛阳伊滨站替代关林火车站的客货运。

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  • 很多方案都是接入洛阳火车站和高铁站,个人觉得兜了一圈,效益不大,设计、动工迁移难度又大,不如直接拉直,在伊滨区设站,取代关林站,正好华耀城关林市场方兴未艾,既然市府支持关林市场外迁,支持伊滨区发展,那么应该争取在伊滨区设站,短期目标就是货运,支持新关林,长期目标再考虑客运

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  • 这些人家早都提了,无任何新意。

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  • 呼南为什么要西进东出?就算不建设专门的呼南高铁站的话也应该是东进西出,这样角度更小,成本更低。

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  • 建议很好

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