或者
下面几年许多城市将大力推进轨道交通建设，洛阳也不例外。轨道交通系统一旦建成，将给城市带来巨变，其重要性无需多说。城市轨道交通产生了一百余年，国内外有许多值得借鉴的经验，网友也说了不少了，今天我说些没提到过的
市内轨道交通部分
一：线路形式尽量在遗址区以外采用高架或地面。地下线路造价为高架的2-3倍，地面的6倍，对财政是严重负担（某市盲目全线地下化，导致资金不足，第三期规划迟迟不被批准），而地上线虽然早期有少量拆迁等问题，但跟地下线10亿元每千米的造价比还是很少的。地上线不但能增添都市景观，乘客乘坐时也更加舒适（地下线令人感到压抑），至于噪音等问题由于地铁列车时速不快，且夜间停运，不会出现铁路旁的那种情况。洛阳的市中心已无空地，因此只能修地下线，但其他区域如洛龙区、伊滨区、道北地区仍有大量空地，希望能对地上线路有所预留：1.现有（新修）道路中间或两侧的绿化带处。2.综合利用既有（规划）的交通线，如改造铁路（上海3号线改造沪杭铁路市区段）、高架路下方铺设（上海1号线，如图，南北高架路下层）、新修公路中间铺设（南京S9，如图）
二：车站换乘能否考虑同站台换乘或上下站台换乘（上海11、16号线罗山路站）、能否与火车站、飞机场、汽车站无缝换乘（不是那种出口设在广场上，然后再从广场进站的。最好能直接进入检票厅甚至车站站台）
三：站内适度的商业。洛阳现有的几条地下商街客流都不大理想，国内其他城市的地铁商业也做得不是很好。一类是车站光秃秃的，一类是冗长的地下通道都是店铺。我认为一般车站的商业无需多，几台售货机或便利店足矣，车站要以整洁为主，但要做好与周边商场B1、车库等地下场所的连接通道。换乘车站人流量大，不妨引进些西点店、咖啡店等快消费型商店，不能引入餐馆、超市等破坏车站环境的商业（参考目前市内的几条地下商街的环境。图片为东京地铁车站环境）
市郊（城际）轨道交通部分
一：改造既有铁路。利用市内陇海-焦柳-洛宜铁路，陇海和焦柳短期内由于火车密集可能不好改造，日后可以在沿线平行铺设（如沪宁城际），洛宜铁路加以电气化改造，保持单线（客流达不到10分钟一班，不宜复线，造成浪费）
二：改造既有车站。现在洛阳站承担了长途车的接收任务，但这样一个位于市中心的车站不应以服务长途旅客为主，应将长途客运业务迁移到谷水枢纽等城郊站，将洛阳站、洛阳东站等改造为纯城际站，最大限度地利用市区站交通便利的优势，开行市郊铁路，发挥时间优势（郑开城际客流不佳的原因就是开封的起点站位置偏僻，而短途出行对耗时极为敏感）。国内上海、北京均有疏解长途客车出市区车站的计划
三：与国铁系统脱钩。国铁的一套实名制、安检程序极其耗时，市郊铁路应与地铁、公交挂钩，统一交通卡，快速进站，无需按票就坐（宁波-余姚城际铁路、上海金山铁路、北京S2）
四：从实际出发，不放卫星。如今许多城市建设的市郊铁路
作为后发建设城市，洛阳可以少走许多弯路，但这需要巧妙的规划设计。以上是我的一些建议，恳请领导重视热爱洛阳的网民们的建议，规划时在电脑前多费一点脑筋与精力，换来的实际便利与利益将不可估量。洛阳的视野应跳出河南甚至跳出中国，积极学习上海、香港、东京的经验，将轨道交通打造成洛阳的新名片。
回复部门：轨道集团 2017-11-15 17:14:56
网友：
您好！感谢您对洛阳市轨道交通项目的关心和支持。
您的建议我们已经收悉，目前我们通过总结国内已有地铁成熟经验，结合我市城市总体规划及社会发展需求，从线网整体规划、工程可实施性、城市景观、便捷换乘、可持续发展等方面对整个设计方案进行了深入研究。其中，洛阳市轨道交通第一期建设规划已于2016年获得国家发改委批复，轨道交通1、2号线设计方案已于2017年通过了洛阳市城乡规划委员会审议，请您持续关注。
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