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  网友983826 2017-04-13 15:09:27

  我感觉吧，修这条线，主要是为了把洛阳这边坐飞机的流量 ，吸引到新郑机场。。。也就是说，主要作用是去机场的，而不是来洛阳的。。。 不管走哪，反正，洛阳机场估计是要更加废了。 我之前有段时间，想坐飞机，因为是淡季，就想查查打折票，结果，郑州有很多趟航班到上海，打折力度大，而洛阳虽然也打折，但跟郑州算起来，并不划算，要贵好多，虽然洛阳离郑州这么近，但贵的价格比从郑州机场再坐车到洛阳还要贵。。。主要原因，还是洛阳航班少导致的。。。哎。。。

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  网友856672 2017-04-11 11:27:13

  要顾全大局

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  洛阳 2017-04-10 19:49:29

  支持郑凳洛过伊滨区

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  网友046591 2017-04-10 09:39:38

  要理性、冷静的。郑登洛走不走伊滨区应通过科学严格的论证。修铁路应考虑长远发展，决不能为了局部利益而牺牲长远布局和整体利益。 1、机登洛若走伊滨，将会在伊滨设站，和谷水站对应，对龙门枢纽发挥好支撑作用，机登洛肯定也会在伊川东部设站，这样将兼顾伊川和伊滨，进而使洛阳利益最大化。呼南高铁将在伊滨区分叉向西进入龙门站、北上太原，向东将通过弧形联络线进入伊滨站后进入机登洛到郑州南站（河南利益最大化），也可在伊滨区通过联络线进入郑西高铁。另外伊滨站还应肩负焦柳铁路东移后通过伊滨站南下的职能（这样将形成焦柳铁路与机登洛、呼南、洛阳十堰及地铁共站的伊滨综合枢纽。在伊滨段的焦柳铁路将兼顾普铁和城铁两大职能，未来的郑巩洛将通过交流铁路进入伊滨站走机登洛引入龙门枢纽，届时洛阳将形成环向城际铁路。）机登洛龙门至伊滨段实质为呼南、机登洛、洛平及将来的洛十（洛阳至十堰）四条高铁共线，应为高铁标准，非常重要，且呼南应为正线。 2、洛阳真正急需得是途径伊川的呼南高铁，伊川既是呼南的重要枢纽，同时也是洛平漯周和规划建设的洛阳-十堰-安康铁路的重要枢纽，是洛阳的高铁南大门，位置十分重要，加上机登洛未来将至少会有3到4条高铁经过伊川，这是其他所不能及的。伊川将通过呼南北上市区、太原，通过呼南、机登洛东进郑州南站。 希望楼主能冷静、理解。

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  lyd_No040603... 2017-04-10 09:14:18

  又来个不顾大局，只想自己方便。

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