或者
十三五国家重点要发展中原城市群，其中提到洛阳要建设副中心和全国交通枢纽，第一年发改委的同志们辛苦了，为洛阳争取来地铁开工和郑登洛城际的即将开工，目前是洛阳发展的关键时期，其中交通又是重中之重。综合近期的一些利好消息，一一定要争取到呼南高铁主干道过境洛阳，形成一个大的十字架高铁枢纽，这是发展的关键，也是十三五洛阳崛起的关键，甚至是洛阳大发展的唯一关键所在，什么连接线的都是一些敷衍，有多少车次会从连接线经过，最初设计的时候就是走的洛阳。主干线过境才是发展关键，河南要想发展，不能只考虑建设郑州，要双核发展，相互对比和促进才能让各自更好的发展。中原城市群里不应该只有郑州。看看苏州，离上海也很近，但是人家为什么能有如此发展
首要一点就是要政府的扶持，创造大环境，其次是自身发展。东南沿海城市群里好些城市都发展不错，虽然离得很近，这就是共赢。且豫西和陕西南部城市亟需一条南北向高铁来促进发展，郑焦城铁也才250是高铁的最低标准，也不适合作为呼南高铁大通道的主干道。
二，郑登洛城际铁路最少要250以上才走建设的必要，且最好走伊滨区，拉大洛阳城市框架，形成洛偃大都市区，同时也为以后呼南高铁建好后形成郑州洛阳平顶山到万州的另一个路由，以后经郑州东站或南站到中牟到济南，郑济在郑州也是建连接线来对接的。
三，焦柳铁路已经跟不上发展节奏，要尽快选择改线，且要长远考虑普铁接客运入洛阳站，借助改造洛阳站启动陇海线市区的扩建，可参照三门峡，增强洛阳站的客运能力，形成客货分开的两个大站，货运站可另外选址，或扩建洛阳东站，同时国家提出对焦柳铁路进行电气化改造，若完成后肯定客运量会加大很多，七十年代建设焦柳铁路的初衷是基于战略考虑，其他的考虑不够周全，且过关林主要为了照顾洛阳钢铁厂，但现在已经没有必要了，且焦柳铁路其他省份已经在扩建改造，进行提速了，这样才是真正的普铁十字路口，以前焦柳铁路与陇海铁路基本无交集，郑州就是因为京广铁路与陇海铁路交叉且互通才形成一个大的交通枢纽的。
四，洛阳机场要借着国家十三五规划和刚刚复批的中原城市群规划的利好条件进行扩建，提升机场软硬件设施，打造好的城市窗口，做成中原城市群的副中心机场也是有可能的。
五，洛阳要借着复批郑汴洛自贸区和郑洛新创新试验区的东风，做好产业的转型个聚集，吸引国内企业或外资来洛阳发展，当然这和前提是要有一个好的交通条件。
六，洛阳是盆地没错，但是中西部地区有几个地方是平原的，重庆成都不是更是特例，但是人家的城铁和地铁能在大楼中间跑，道路梦修成阶梯状，所以地形不是问题，有没有政府的扶持才是关键。
七，洛阳也是一个重要的军事基地，若没有便捷的交通，在遇到紧急情况时就会捉襟见肘，耽误大事。要有直接通到西北西南的轨道交作为。
八，最快开建焦济洛城铁最少300，为呼南通道连接做好前提，未来可能还有宁洛高铁，当然这个近期是没有规划的。
总之，发改委要积极争取，洛阳的城市建设停滞太多了，不能再错过这个千载难逢的也可能是唯一的发展机会了，当然也需要省政府的大力支持，不然也没法把这些变为现实。
回复部门：发改委 2017-01-11 16:23:15
网友：
您好！非常感谢您对我委工作和对洛阳城市建设的关心与支持。
您的建议我们将在下步工作中进行认真研究。
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