听说郑登洛改走伊滨区，我很高兴！当初之所以走伊川县城，个人认为是当时伊滨区处于初建，影响力不大。而今，李亚书记把伊滨区提升到中心城区三大版块之一的高度，伊滨区具有工业、旅游、商业、居住等巨大潜力，未来集聚六七十万人口是可能的，将是好几个伊川县城人口。

定下走伊滨区的大方向后，本案提出其大致路由。由于我没有具体的水文地质、建筑设施、规划资料，所以这个路由只是给郑登洛洛阳方决策者提供一个思路。

洛阳机场～涧西谷水～龙门站～伊滨天明行政中心～偃师西～巩义回郭镇～登封……

说明：

1 以前航空港书记驳回洛阳提出的郑登洛延伸到洛阳机场的提议，主要理由是时间紧、洛阳机场不需要发展、去郑州坐飞机，现在洛阳段需要从新勘察，有充分时间了，所以这次一定抓住机会，把洛阳机场到龙门站这一段一起纳入勘察、设计、施工，那么加上线路经过伊滨和偃师，我洛将一举扭败为胜，为洛阳都市区的形成和发展奠定基础。

2 伊滨站应结合伊滨规划、洛阳都市区远景规划选址。因天明行政中心已经中止，如果未来也不可能再启动建设的话，建议把高铁站设于此处。理由是：一是高铁大道以北是商业、居住、文教、医疗等集聚区，天明这块又是此集聚区的中心；二是高铁站和北侧的中央商务区可以互相助力；此外，龙门站在洛龙区中轴线，伊滨站在伊滨区中轴上，加上左孝文右光武，真是高大上啊！

3 偃师西是关键，建议选址偃师市区西侧、首阳新区南侧，在首阳山、翟镇、岳滩三镇组成的三角形中心区域为佳。

我们知道，高铁线路运能有较大空闲，加上普通城市城际载客率更低，那么如果再把二者叠加……省内郑开就是个例子。钱多也不能这么造，何况没钱！所以沿着郑西高铁再修个郑巩偃洛城际，可能性很小，也没必要，省内近些年的规划上也取消了此线路。所以，一定要借助郑登洛的机会，把偃师市区——不是偃师南边的远郊镇——带上，事实上比走龙门山谷、伊川县郊的拐角小且少，还把郑州的回郭镇带上了。

结论：此城际路由加快了洛阳都市区的形成，可以说洛阳机场、涧西、龙门站、伊滨、偃师就是此都市区的几大支柱，里面包含了洛阳市区的精华——机场及集聚区、自贸区、龙门枢纽、伊滨明日新城、偃师未来洛阳市区，对洛偃一体化具有战略意义，不但是现在的重心，也是将来的希望。郑开一体化有省里的大力支持，洛偃一体化没有这样的待遇，那就要挖掘机遇，抓住机遇。这样不但使几大重点区域高速往来成为现实，还使洛阳范围乃至巩登一部分都纳入了洛阳机场服务区，而郑州机场以航线优势覆盖全线区域，这达到各取所需，互惠互利的双赢。

【此为我第三次提郑登洛的建议，前两次都建议走伊滨，感谢听取民意的李亚书记、发改委领导、以及所有为郑登洛出力的人】