龙门站定位是特等站,也是最不符合的特等站,此次焦洛平的审批让洛阳人痛心,洛阳人口七百万市区人口450万,每年接待游客近1亿人次,高度饱和的龙门高铁站,严重不能满足且不能供应节假日的客流量所需,发展要具有前瞻性,6台14线实属太小,如果我们这次不积极争取洛阳的交通发展又要步入漫长的阶段,徐州东就是很好的前车之鉴,我不能再开历史的倒车了,特等站就要有特等站的样子,相信知道此次事件的洛阳人都会支持的,希望相关...
希望领导能前瞻!希望不要让出行不便的本地市民和外地游客失望吧!希望洛阳龙门不要步徐州东的后尘!希望领导的决策,不要让洛阳人民像徐州人民对济局一样说郑局!
洛阳市区采用流量计费收取取暖费也实行了好几年了,关于加收百分之三十的基础热费什么时候能降点?只要开一天三分之一钱都被扣了,这个基数是不是有点多?
龙门站的扩建方案让人心寒。洛阳已苦交通落后久已,数十年前的规划现在已暴露的清清楚楚。交通是城市发展的命脉,如今如再被某些人牵着鼻子走,处处限制洛阳发展,而我们如果仍然不管不问,就是愧对700W百姓!城市振兴何在?GDP增长出处又在哪?大家的收入增长从何而来?环环相扣,希望洛阳从上到下一条心,认识到问题的根源,从龙门站开始步步为营让洛阳恢复神都风采。
我把郑州铁路局,每个站规模整理出来 郑州东站16台32线 投资95亿2012年建成投用 郑州航空港站(新郑,空城)投资150亿2022年建成16台32线 郑州小李庄站(郑州南站)2026年建成投资250亿8台17线 商丘站9台23线 新乡东站6台15线 正在建设中枢纽站: 平顶山西站5台13线 周口东站5台14线,平漯周高铁直连商丘城际预留3台8线,未来8台22线 漯河西站4台12线 我们在省内压力会很大,近期南驻阜高铁也要上马南阳东站规模有可能超过洛阳,这...
这两年城建一直都在倒退,铁路规划一塌糊涂,天津桥硬是整成平桥,经济被襄阳和榆林碾压,九都快速路,迟迟不上马!这两三年洛阳进入低谷区,一点变化都没有。。。 放眼全国: 宝鸡南站8台14线(西安铁路局) 襄阳东站9台20线(武汉铁路局) 芜湖站14台20线(上海铁路局) 徐州东站13台28线(上海铁路局) 阜阳西站7台17线(上海铁路局) 省内 郑州东16台32线 郑州航空港站16台32线(新郑境内,空城) 郑州小李庄站
尊敬的发改委领导: 我是洛阳市一位普通市民,在这里向您问好了。 焦洛平铁路经过相关地区的努力争取,终于提上日程,可喜可贺! 前几天看到一则消息,洛阳龙门站按照焦洛平铁路的引入,将扩建至6台14线。看到消息以后先是大为震惊,随后充满疑惑。之前的扩建消息说的是12台26线,这一下子大打折扣减掉了一半多?这和李逵与李鬼有异曲同工之妙啊。 洛阳龙门站属于中国铁路郑州局管辖,自2010年开通以来就近乎落伍,规划太小,...
按照目前公示内容,洛阳龙门站是6台14线,实在太小了。仅仅目前的徐兰高铁3台,龙门站已经经常爆满了。恳请可以扩大郑西场规模到至少4台,把之前预留的一台给修建。并保持焦洛平场至少3台,总共7台。如果钱实在不够,可以先不修南边进站站房,只修高架候车站房,给未来扩建预留空间。事关700万洛阳人民的出行,恳请上级考虑!
龙门站站房会随着呼南场的开工进行改造吗?现在的站房面积太小了,跟外地的县城站规模差不多(早期高铁站的通病)与当下洛阳知名旅游城市地位不符,制约了接发旅客的能力,拥挤不堪排队难,节假日更是一言难尽,提前三四十分钟都坐不上车的现象时有发生,本人亲身经历也亲眼所见太多坐不上车的旅客。 希望咱们洛阳值此机会进行优化改造,给洛阳人民一个舒适的出行体验 听闻这次南广场不会建设,会利用北站房用天桥的形式连接南站房...