天天吹中西部地级市第一 10年了郑州铁路局没有给洛阳新修过一寸铁路 争取个呼南高铁辅道就这规模 好意思拍板么?去看看常德 益阳 张家界 桂林 宜昌 义乌 襄阳 九江这些弱于洛阳经济的城市高铁站规模有比洛阳小的么?翻修扩建个洛阳普铁站都被郑州局刁难了多少年没点数吗?洛阳站破旧不堪 飞机场小就算了!这次龙门站扩建一定要超前规划!现在龙门站3台根本满足不了郑西的需求 很多车次直接跨越影响多少客流被逼到郑州转车给游客带...
目前洛阳的旅客发送量在整个郑州铁路局管辖范围内并不算少,也算第二吧。但是修个高铁站,为什么规模越来越小,不仅比不上湖北的襄阳宜昌,安徽的阜阳,山东的聊城,菏泽。现在甚至要落后于周口,新乡,商丘等城市。到底是为什么,是我们洛阳得罪了省里,得罪了郑州铁路局吗
请问本次省、国家公示的焦洛平高铁关于洛阳龙门站的改扩建实际情况到底是什么样子?在现有3台7线基础上再建3台7线,最终的结果为6台14线,还是先再建3台7线(暂时达到6台14线),并预留城际场或未来到十堰等地方的高铁。也就说,这个规模如果眼下不能扩大,有没有预留将来扩大的空间。 不知是否表述清楚,简言之,这个6台14线,未来几年有没有可能再次扩容?没有可能的话,还是争取一下吧,实在太小了,不利于长远发展!
位于西工区中心医院对面的国辰立体停车场,为国企单位的停车场,以前是每天3元,夜间10元,比较合理,最近几天突然涨价,3元一个小时,之后每个小时加一元,20元封顶,都是工薪阶层,每天十几元的停车场真的负担不起,请问国企不是为人民服务的吗,还收这么高的停车费,有关部门知道吗
记得当初龙门高铁站徐兰场预留了第四站台,现在呼南场都要建设了,当初预留的徐兰场第四站台还争取建设吗,现在的徐兰场三台七线规模太小了,严重不够用
1、如果是租赁闲置的空地,用地性质不详的,建充电站需要什么手续? 2、洛阳市有文件规定,对于个人在自有停车库、停车位,各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的,无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。请问既有停车位怎么理解, 比如我在某厂区空地上,自己新画出来的车位,算不算既有车位?
这一波操作,我们只能用一个数字回答就是“6”!太6了,6到我都不会说话了,6台14线,你别建了吧,在建个站房都不值当,太小了,真的没话说了,那商丘,襄阳个个规模比咱大,争取了这么多年,就争取了个6台?太令人失望了,失望透顶,千里江陵一日还,洛阳的天黑了,发展无望,发改委鼠目寸光,政府无能,GDP一年比一年失望,干脆拆了算了,丢人。发改委你们要干什么?
市发改委:您们好! 作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市,8年来一直在提我市应向上级部门沟通汇报高铁龙门站扩建应参照一般省会城市的铁路场站规模进行改造提升。但是通过国家批复的龙门站改造6台14线加上现有的3台6线共计9台20线,明显就是“鼠目寸光”。然作为县级市义乌市高铁站改造提升的场站规模为11台26线。商丘市还9台20线。 期待洛阳加大力度力争使高铁洛阳龙门站场站规模为11台24线就是最低标准了...
焦洛平高铁批复下来了,不尽人意,6台14线,和洛阳市形象严重不符,襄阳东,赣州及宜昌,蚌埠还有芜湖,车站规模都比我们大,建议提前预留城际和洛十铁路站台,或者自费投入资金,先把站台规模修通后,把南广场也建了,一次搞定。