最近看到龙门站的最新规划,仅仅6台14线的标准,作为一个老洛阳人真的是寝食难安,因为这个标准对于河南的副中心城市来说真的是太低了,甚至低于湖北鄂州的7站台标准,而鄂州只是武汉的一个卫星城市,6台14线的标准以洛阳目前旅游业和经济的发展速度,将很快达到饱和,还怎么做到官方一直宣称的布局前瞻30年,所以我认为龙门站至少达到过去规划的9台20线的标准,预留城际场,甚至可将谋划的洛十高铁也可以接入龙门站,龙门站达到4...
郑州航空港高铁站规模16站台32线高大上,而坐车的人却寥寥无几。反观洛阳龙门高铁站人满为患,显然扩建成6台14线,不仅满足不了现在,更别提前瞻几十年了。与同级别其他城市相比也让洛阳人愤慨。请给洛阳人民一个合理的解释。
你们要不看看你们回复的是啥?打字挺多的,就是不打有用的字。 由于目前焦柳铁路的洛阳北站和呼南高铁的洛阳北站重名,请问焦柳铁路的洛阳北站是否有改名的计划?
近日惊悉龙门站扩建规模为6台14线,如果这个方案通过,绝对是对不起700万洛阳人民,参与者都是700万人民的历史罪人。退一步讲如果仅仅是因为那个郑局没有钱,建议不要建设南站房,如果建设了南站房,就把未来的路堵死了。 该方案通过了,就可以遇见现在的龙门站和洛阳站就是未来龙门站的影子,前车之鉴啊,洛阳的父母官必须硬气起来,这个规模不如不建!!!!
随着呼南高铁规划落地,龙门高铁站即将扩建,建议希望同步修建洛阳至栾川的城际铁路(远期为洛阳至十堰铁路,时速160或200即可),在龙门站设立洛栾城际场站(东接郑洛城际铁路,西接洛栾城际铁路),带动嵩县,栾川的旅游发展,扩大龙门站,同时建议市委市政府前瞻30年,在上级不给钱的情况下自己投资建设高架车站,抢抓机遇,事在人为,破解当前制约洛阳发展的瓶颈问题
龙门站定位是特等站,也是最不符合的特等站,此次焦洛平的审批让洛阳人痛心,洛阳人口七百万市区人口450万,每年接待游客近1亿人次,高度饱和的龙门高铁站,严重不能满足且不能供应节假日的客流量所需,发展要具有前瞻性,6台14线实属太小,如果我们这次不积极争取洛阳的交通发展又要步入漫长的阶段,徐州东就是很好的前车之鉴,我不能再开历史的倒车了,特等站就要有特等站的样子,相信知道此次事件的洛阳人都会支持的,希望相关...
希望领导能前瞻!希望不要让出行不便的本地市民和外地游客失望吧!希望洛阳龙门不要步徐州东的后尘!希望领导的决策,不要让洛阳人民像徐州人民对济局一样说郑局!
洛阳市区采用流量计费收取取暖费也实行了好几年了,关于加收百分之三十的基础热费什么时候能降点?只要开一天三分之一钱都被扣了,这个基数是不是有点多?
龙门站的扩建方案让人心寒。洛阳已苦交通落后久已,数十年前的规划现在已暴露的清清楚楚。交通是城市发展的命脉,如今如再被某些人牵着鼻子走,处处限制洛阳发展,而我们如果仍然不管不问,就是愧对700W百姓!城市振兴何在?GDP增长出处又在哪?大家的收入增长从何而来?环环相扣,希望洛阳从上到下一条心,认识到问题的根源,从龙门站开始步步为营让洛阳恢复神都风采。
我把郑州铁路局,每个站规模整理出来 郑州东站16台32线 投资95亿2012年建成投用 郑州航空港站(新郑,空城)投资150亿2022年建成16台32线 郑州小李庄站(郑州南站)2026年建成投资250亿8台17线 商丘站9台23线 新乡东站6台15线 正在建设中枢纽站: 平顶山西站5台13线 周口东站5台14线,平漯周高铁直连商丘城际预留3台8线,未来8台22线 漯河西站4台12线 我们在省内压力会很大,近期南驻阜高铁也要上马南阳东站规模有可能超过洛阳,这...