根据最终版本,龙门站缩水严重。城际场取消可以理解,毕竟城际铁路取消了。但焦平场由4台8线变成了3台7线,高架站房也没有了,改为1.8万平侧式站房,还不如现有的3.2万平站房大。请问修出这种方案是什么原因?地方该出的钱是否积极赞助。普通地级市,爹不疼娘不爱,不要希望国铁省里会出一分钱,该自己出的要抓紧出。大同南、阜阳西、荆门西都是地方积极花钱赠送给路方,说明这些地方有很强的铁路枢纽意识。反观我市,天天沉迷于汉...
邻省的湖北已经把河南遥遥领先了,同样都是省域副中心城市,差距怎么就这么大呢?洛阳搞旅游,高铁站可以说是门面担当。洛阳作为中西部非省会头部城市,只有6台15线属实配不上,将来焦洛平高铁建成后会有大批南下及东西换乘的,是名副其实的枢纽站,希望有关部门可以向国铁集团和国铁郑州局把洛阳的两座大门建好建气派。
洛阳到栾川和洛阳到登封郑州铁路其实可以合并成一条旅游线路,方便郑州游客去老君山游玩,从郑州坐车到老君山,这条线路,中途有少林寺,龙门,二程故里,陆浑湖,老君山等,这条线路带动外地忍直接从郑州来洛阳旅游,而且洛阳的旅游资源更丰富一些,所以建议两条铁路连城一条线。
高铁站是洛阳一个门户就郑州站,车站上方后车节约空间,给洛阳龙门站腾出更大空间,,南北广场都可以进出站,这样不会造成堵车严重,可以未扩建之前好好研究一下,不要建了以后想扩建都难,所以为了洛阳长远利益,必须一步到位,给洛阳好的门户窗口,别又堵车,站又小局限洛阳的发展
年年喊开工,又是一年时。期待的呼南高铁洛阳段和龙门高铁站扩建迟迟不见动静,然而等来的是极其失望缩小版的龙门高铁扩建。如图所建发改委也没必要再遮遮掩掩,早一点让洛阳人民知道也不再有所期待。失望之极……
没入住但物业费全额收,不合理,请出示收费依据。哪个政府部门审批通过的?审批通过的依据是什么
目前焦洛平铁路环评报告已于9月29日发布,龙门站的改建方案也已出炉,扩建方案令人失望,希望发改委能再努努力,把城际也带上,哪怕预留扩建空间也行啊,这样咱能先建大点,有前瞻性。争取建高架站房和无柱雨棚,不然真就一点机会都没有了,实在不行咱充点钱吧,我们市民捐点,跪求发改委!!!
尊敬的发改委领导,您们好! 2024年9月29日,《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书(送审稿)》(以下简称”报告书“)正式发布,据《报告书》中描述(如下图),洛阳龙门站最终规模为6台15线,并将同时建设南站房,但并未显示为机登洛城际线路有所预留,这是否说明了洛阳龙门站规模已经定死,不可能再进行扩建,然而机登洛城际线路是不是将不在修建?还有没有争取的可能?另外,洛阳龙门站的具体扩建方案《报告书》中并未提及,...
焦洛平高铁的环评送审稿已经出来了,如果真的按图片中南站房方案扩建必然不利于做大做强龙门站。 07年的时候洛阳为高铁站充值成了三台七线,不然就是现在三门峡南的规模。想问发改委的同志有没有当年的魄力为洛阳市区唯一的高铁站充值,修建高架站房。目前在整个中部和东部地区只剩下河南省没有普通地级市的高铁站拥有高架站房了
国家战略为了安全,要求沿海的产业往中西部转移,洛阳正地处中西部关键节点,有工业土地,有工业基础,河南还有人口优势,中原腹地还有地理优势,在结合国家的中部崛起战略,两大战略重叠抓好机遇定能让洛阳和河南起飞,黄河也要准备通航了,洛阳必须有港口和码头,方便产业出海!借此机会向中央提高洛阳城市级别,这样有更多的自主权和发展权!错过了这次中西部大转移,河南至少塌陷几十年. 望各界领导特别重视!