以下是对该设想的利弊及可行性分析: 利弊分析 - 洛阳辖济源、孟州、巩义、登封: - 利:有利于整合资源,形成产业互补,例如济源的原材料产业与洛阳装备制造可协同发展,孟州工业与洛阳高新技术可加强合作。同时,有助于提升洛阳都市圈的文化影响力,整合旅游资源,打造更具吸引力的文化旅游线路和品牌。 - 弊:城市管理难度增大,不同地区在财政、社保等方面存在差异,协调统一成本较高。且产业布局调整可能引发地方竞争,需...
先在南侧新建7个站台以及高架跨线站房,然后把呼南和徐兰依次接入运行,然后停运北侧3个老站台,进行高架跨线候车室改造,最终和南侧新建高架站房贯通,3个老站台作为郑巩洛城际铁路使用,这样即快捷又安全,节约成本,不影响正常徐兰运行,龙门高铁站是洛阳门户,一定要具有前瞻性,关系未来洛阳的影响力和未来发展,希望相关单位,通力合作,把龙门高铁站打造完美,给历史一个交代
网上说四月二十五日呼南高铁豫西通道节点工程,洛阳黄河公铁大桥,邙山隧道开工,怎么没有信息?又延期了?征地,拆迁什么时候开始?涉及孟津北岸什么地方?208国道孟津段加宽,二个项目都已招标,并公示了中标单位,怎么没有下文?征地,拆迁怎么没有公告?
晚上好!网上说四月二十五日呼南高铁豫西通道节点工程,洛阳黄河公铁大桥,穿莽山涵洞工程开工,怎么没有在网上公布?是不是又延期了?
现在洛阳龙门站的情况是现有的北站房已经不能满足客流需求了,随着焦洛平高铁开建必须要新建南站房,如果建了侧式南站房,那就锁死洛阳龙门站,无法再扩建引入其它线路,而建设高架站房则保留了扩建引入其他线路的机会。 所以建议这次南站房建设为高架站房,北站房升级改造高架站房,两个站房合拢为一个高架站房。能容纳更多乘客候车,也能预留接入新线路的位置。
随着南北向高铁的开工,龙门高铁站的扩建已经是箭在弦上,但具体的站房方案依然未定,从网上的传闻来看,对洛阳及其不利,也能看到我市相关部门仍在继续努力,争取站房的规模和高架候车室。但感觉在这方面,单靠洛阳有些势单力薄,应该积极寻求省级的支持。毕竟现在河南全省除了郑州之外,普通地级市没有一个现代化的高铁枢纽,与河南全国经济大省的地位极不相称,我想,省里通过审时度势,应该予以支持,河南的第二大城市配得上一...
感谢贵部认真的回复,听贵部回复的内容,让我们广大网友充满了希望和期待。还有就是上面☝️所提到的图片内容是否真实,如果真实的话,那是不是就会面临很大的阻力?还有就是下一步在招投标设计方案时也会面临条况内的困难?
近几天网上刷到最多的就是关于洛阳龙门站站房扩建的话题,说是洛阳龙门站目前不具备扩建高架站房的条件,个人觉得,这个这个回复有点太那个啥了,这也许是洛阳龙门站十年二十年内甚至以后唯一的扩建机会,必须得一步到位了,必须得拿掉“全国最小特等站”这个帽子。扩建不了完全高架站房,可以弄个半高架站房也可以呀,参照上海铁路局管辖的徐州东站,徐州东站位于全国最繁忙的京沪高铁上,徐州东站能扩建个半高架站房,洛阳龙门站...
今早到龙门站,连男厕所都排队了,站内整体容量实在是太小了,看到网上传郑局不批高架站房改造,回复的理由可笑可气没有水准。再次恳切建议下,能否认真研究在铁路和公路东西两个站房之间新建龙门高铁站高架主站房,把公交和长途汽车站新建到将来的南广场地下。龙门站如果不能彻底大改造,搞个不伦不类的鸡肋工程,那还不如新建洛阳东站,并改造动车线入洛阳站。
龙门高铁站规模定了吗,还有机会争取吗 知道市里面难处,至少要把未来扩建留足余地吧,洛阳作为一个旅游城市交通不便很影响啊 所以还有争取的余地吗