或者
前一段时间郑州铁路局开通了洛阳到上海的始发高铁，本是个好事，但是仔细看了一下，这趟车太慢，到上海需要6个半小时，而其他车一般需要5个半小时就到了，这还不如焦作许昌到上海的车快。而且我经过观察，洛阳始发到北上广深的车，不论高铁还是普通车，同类型基本上都是最慢的，耗时最长的。郑局对我们真是照顾啊。请问能否对这个问题加以协调，提高我市列车通达效率。
前段时间在中国民用航空管理局看到“关于春秋航空股份有限公司申请开通洛阳-扬州-大阪往返客运航线的公示”，请问什么时候能开通？
沪昆高铁即将在本月底开通，昆明南站也同步建成使用，明年1月5日全国铁路将迎来新的运行图，郑州也将开通至昆明南站的高铁，洛阳龙门站为什么不能开通呀，现在昆明到洛阳只有一趟旅客列车（K2285），而且只到关林站，运行时间长达33个小时，而且到达关林站的时间下半夜3点多，到达时间又不好，现在强烈要求，洛阳龙门站在明年1月5日调图的时候能开通到昆明南站的高铁，使洛阳市民在出行方面有更多的选择。
洛阳龙门至上海虹桥始发车已于11.10开通，目前来看客流量惨淡，究其原因是一是发车时间过早，二是停靠站点过多且停靠时间过长，中间停靠大面积十几二十来分，虽然铁路部门1.5调图优化了一点时间，可是和其它洛阳龙门上海虹桥高铁相比，耗时长达6小时20分（调图之后）还是最慢，强烈建议和铁路部门联系，再次优化时间，最好控制在5小时之内，和G1914形成竞争关系，毕竟洛阳到郑州已经有G564和G850，完全没必要在郑州多停站，如果这...
洛阳机场现在属于飞行学院洛阳分院管理，机场和学院一体，体制僵化，管理效能低，市场化运营程度低，这样下去会严重影响洛阳机场的发展！市里也提出机场管理体制的改革设想，但没有什么进展，如果洛阳机场想发展的好，就像周边的襄阳、宜昌、徐州的机场学习，成立专业机场运营公司，和洛阳飞行分院管办分离。最好把飞行学院洛阳分院搬走到洛阳龙门通用机场，如果搬迁困难打，就赶紧建设第二跑道，把训练和航班分开。管理体制不转换...
自从2009年成都经过洛阳站到哈尔滨和齐齐哈尔方向的列车改走太原；去年重庆北至哈尔滨的k1064不再停靠关林站。洛阳与哈尔滨的联系就是需要到其他城市转车，洛阳没有到哈尔滨的列车说明洛阳交通不发达，最起码所有的省会城市要有车吧。从2009年呼吁洛阳站到哈尔滨有车，贵部门答复每年都会有列车运行图，这几年洛阳站不但不发到哈尔滨，而且还取消关林站到哈尔滨的列车。12月30之后又调图了，还是没有新增到哈尔滨
首先对贵部门和发改委，以及洛阳车站相关的领导对开通洛阳龙门上海虹桥高铁说一声感谢。洛沪始发高铁开通，确实让广大洛阳人民由衷的高兴，但是针对该趟高铁，却有如下弊端，一是始发车时间过早，市区里面还好说，县区尤其是嵩县栾川可就不好说了，当然这不是最糟糕的，第二是耗时过长，相比其它洛阳龙门上海虹桥高铁，都在五小时四十分左右，最快不到五小时，而该趟高铁居然时长六小时四十分，和动车速度差不了多少，中间停靠站点...
咱们洛阳机场通航几十年了，航线才那么几条，日照同样是三线机场通航一年就跟咱们的航线差不多，不值得咱们学习吗？
10月30日将执行2016/2017冬春航班时刻，洛阳机场在航班换季的时候，有没有新增加航班，能不能公布新的航班时刻
