或者
首先非常反对以有轨电车的形式进行规划建设
有轨电车是别的城市替咱们趟过的雷。国内发展有轨电车的城市、地区，至今为止没一个大规模扩建的，而且停运拆除的比比皆是（举例——上海张江有轨、珠海有轨停运；上海松江有轨、沈阳浑南有轨长期再也没有进行新线路建设）。
原因是，有轨电车如果没有独立路权的话，投资大于快速公交、中运量，运输效率反而只是等于甚至低于前者（和铰接式公交车差不多）；如果有独立路权的话，地面敷设需要占用至少10米宽的道路资源而且需要等信号灯，而采用高架或隧道敷设的话，投资接近轻轨性价比反而不如轻轨、地铁而且未来客流上升后也无改造成轻轨、地铁的可能。
结合洛阳实际情况。个人认为，连接中心城区和周边县区的公共交通方式要做好以下三点——要有独立路权而且敷设方式以高架为主（避免未来改造时投资过大甚至无改造的可能性）；较高的运行速度（尽可能缩短通勤时间）；不优先选择地铁（投资过大；维护成本高昂；短期难以批复；最重要的是沿线地区的客流，哪怕在远期也不一定需要地铁）。
综上所述，建议洛阳前期参考厦门、成都，建设以高架形式运行的快速公交（建议平峰期12米为主；高峰期12米、18米混跑）；将终点站设置在中心城区轨道交通站点附近并建设换乘通道；预留改造成轻轨的条件，待将来沿线区域发展成熟、通勤人口上升后，利用现有高架改造成轻轨（建议参考武汉一号线，编组为4B）
回复部门：交投集团 2025-08-20 07:52:25
尊敬的网友：
您好！感谢您对洛阳市轨道交通集团的关心和支持。
工作人员于2025年8月19日上午11:44致电诉求人进行沟通,诉求人表示满意。有关情况如下：
感谢您对洛阳轨道交通提出的宝贵建议！您的建议充分体现了对家乡发展的关心和对提升公共服务品质的期待。我们将认真研究、积极考虑您的建议。
再次感谢您的关注与支持！
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尊敬的用户：
