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  • [建议] 洛阳电动三轮车禁行争议:一刀切政策下的民生困境与治理反思

    洛阳市将于2025年5月31日起全面禁止电动三轮车、低速四轮车在城区道路行驶‌。这一政策虽以“交通安全”和“规范秩序”为出发点,却因缺乏对民生需求的细致考量,引发了广泛争议。

    ‌安全与民生的矛盾:治理初衷遭遇现实困境‌

    政策文件明确,禁行源于电动三轮车引发的交通事故占比高(2021年达44.11%)‌,且部分车辆未列入工信部公告目录,存在无证驾驶、违规载客等问题‌。然而,电动三轮车作为短途代步工具,承载着老年人出行、学生接送、小商户运输等刚性需求。例如,洛邑古城等景区周边,三轮车占据自行车道载客的现象屡禁不止,暴露了公共交通的短板‌。大家质疑:若“堵”住三轮车却不“疏”通替代方案,是否会加剧私家车拥堵或迫使更多人选择更危险的出行方式?

    ‌执行难题:政策落地中的矛盾与反复‌

    尽管2024年1月已实施城区禁行,但执法力度不足导致三轮车仍普遍存在‌。一方面,交警部门需依法对违法车辆“查处后放行”,导致治理效果反复‌;另一方面,部分民生行业(如快递、环卫)车辆因备案可豁免禁行,但普通民众的出行需求未被纳入特殊考量‌。这种“选择性执法”削弱了政策公信力,也加剧了公众对“一刀切”的质疑。

    ‌替代措施不足:配套缺失加剧民生焦虑‌

    政策提出通过“微公交”填补出行空白,但现有线路运力有限,难以覆盖老年群体和短途高频需求‌。与此同时,洛阳尚未建立针对低收入群体的购车补贴或置换机制,导致部分家庭面临“无车可用”的困境。对比北京、合肥等地的“分类管理+过渡期”模式,洛阳直接划定禁行区域的做法被批评为“懒政”‌。

    ‌公众呼吁:政策需兼顾安全与民生‌

    ‌分类管理‌:对合规车辆实行登记上牌,明确使用范围;对非标车辆设置淘汰过渡期,而非直接禁行‌。

    ‌完善配套‌:加密公交频次、推广定制化社区接驳服务,并针对特殊群体提供出行补贴‌。

    ‌源头治理‌:严控非标车辆生产销售,而非将责任转嫁给消费者‌。

    交通安全治理不应以牺牲民生便利为代价。政策制定者需在“堵”与“疏”之间找到平衡,避免让普通民众为城市管理的粗放买单。

    网友540158 2025-02-28 评论10 浏览10018 编号 20250228152710269 [公安局]已回复 [ 是否满意?]

回复部门:公安局 2025-02-28 17:28:10

网友您好:根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八条之规定,国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶。目前,市场销售的电动(燃油)三轮车品牌已列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》,车辆所有人需携带身份证、车辆合格证、机动车销售统一发票、交强险保单等相关资料到车辆管理所办理登记注册。结合我市实际,公安交警部门对已登记注册悬挂号牌的电动(燃油)三轮车,按照车辆用途和使用群体,采取“控增量、减存量、限区域”原则,实行统一备案管理。感谢您的留言!

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[网友交流] 最新 最热

  • 自己作的,路上你看闯红灯的,乱拐的,逆行的,你不让路还滴滴你,我正常走,顶头了,骑三轮车的还瞪我一眼。学校门口堵路的也是你们,别说接送孩子方便,你是方便了,但是,这不是你违法的理由。

    1+1 +1 回复

  • 只要是三个轮子,哪怕是工信部网站能查到这车,不管资料齐全,,,都不能上牌照,,我都问过,,因为洛阳禁止三轮车上路 ,,,现在是一刀切政策,我拿三轮车的资料和小汽车一样发票资料区车管所,问不能上牌照

    1+1 +1 回复

  • 都缓冲四五年了,你们还买。想着不管了

    3+1 +1 回复

  • 这些车主违法违习惯了。感觉禁止上路就没法活了。坚决支持政府决策!法律面前人人平等。凭什么你们可以不顾自身和别人的安全肆意违法。

    7+1 +1 回复

  • 支持三轮车和无牌照四轮车的禁行,没收!这些玩意儿逆行,闯红灯,瞎挤,乱走车道,随处可见。

    5+1 +1 回复

  • 接送孩子不是理由,出了交通事故后悔莫及

    7+1 +1 回复

  • 你能保证别天天红灯逆行随意变道随便停就可以不用禁

    6+1 +1 回复

  • 我不是执法部门我都知道 这个做法就是照顾安全和民生,电三电四安全性一直都存在质疑,不上牌不买保险不受管控就胡乱逆行,乱闯红灯,私改大灯,这都是全面的安全隐患,而民生问题更可以通过电动两轮来解决,中短途电动自行车不方便吗?而且已经对电动两轮车睁一只眼闭一只眼了,如果严格追究,电两轮是不能带人并且必须佩戴安全头盔的,现在已经放宽就够意思了,两轮车通行效率也比三轮高的多,并且也推出了相应的保险,短途出行应该优先电2,而不是电3、4。 分类管理,我同意实施登记,购买交强险并且应考取对应驾照,并接受交警管控,该罚就罚,而不是明确使用范围;至于淘汰过渡期22年开始就给了,都不当回事而已,别说不知道,22年刚出政策的时候也是沸沸扬扬的,分三个阶段淘汰,现在推进到三阶段开始反抗了。 公交的频次还不够高吗,现在公交大把空车,地铁更是空的不能再空了,倒是去坐啊,要求定制化去找学校去开校车接送,并且现在施行学区政策,孩子小的时候学校离家又不远,早点让孩子自己学会上下学才是最优解,对孩子的独立行为能力也有帮助。而特殊群体社会上一直都有补贴,我个人倒不反对再推出交通补贴,但特殊人群绝对不包含所谓必须要上下学接送孩子的人群,更不能包含骑电三轮去超市买菜,去广场遛鸟下棋的人群。 最后的管理销售,那别急,大刀真下来了商家自己就不卖了。没有需哪里还会有供,那时候就看还会不会有人抱侥幸心理非要去买了。 最后,我绝对支持软着陆,而且其实已经是软着陆了,只是有些人终究是不想也不接受着陆而已,距离五月其实还有时间……

    13+1 +1 回复

  • 支持大部分的说法。但是电三轮属于机动车,按规定必须上牌并持有相应驾照,所以对于现在绝大部分老年人骑电三轮是肯定应该禁的,所谓的老年人出行、孩子接送这部分刚需本就不应该由现在的电三承担。而且严格按照学区入学,需要用车接送的没有那么多,很多步行接送都可以!再就是,洛阳2022年就有公告,2023年4月1日部分核心路段禁行,204年1月1日主城区禁行,为什么已经禁行的现在满大街跑,已经禁行的还要再说一遍,一推再推?

    20+1 +1 1

    • 就是

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