或者
根据洛发改收费〔2006〕32号文，洛阳市主城区公交线路里程16公里以上的零票投币价为1.5元/人次，16公里以下的零票投币价为1元/人次。此文确定的票价标准沿用至今。然而，经查询商业地图数据，有29条市区公交线路双向里程均超过了16公里，而零票投币价实际执行为1元/人次。根据此文规定，将这29条线路的零票投币价调整为1.5元/人次是完全合规合理的。
根据实际情况，洛阳公交已近三年没有购买新车，部分老旧车辆运营逾十年；大部分线路发车间隔有所拉长，趟次减少。同时，公交里程相近的长线，票价却不同，也带来一定的恶性竞争与资源内耗。就算部分线路票价由1元调整至1.5元，也与共享单车、共享电动车等交通工具的单价至少持平，在价格上仍然存在优势。长里程线路以低于标准的票价收取费用，看似惠民，实则把更多成本转嫁到了市民的等车成本，以及车长的驾驶成本。这是否属于一种国有资产流失呢？现任财政部部长已经强调，将不新增隐性债务作为红线，发现一起严查一起。公交集团理应严格按照现行标准，调高应有费用。这实属合理、必要、易见效之举。
目前注意到某些城市对低收入线路进行加大间隔、改定班运营、撤销，其中部分线路经过多次延长之后线路里程增长，却没有调整票价，看似为了便民利民惠民，实则是将线路拖入车公里收入降低→拉间隔→定点发车→撤销的死循环。因延长线路但未调整票价，导致线路车公里收入被迫除以1.5，而被错判为低收入线路，进而对其拉大间隔/改定班甚至撤销是不科学也是不负责的。这说明公交集团在处理部分问题时存在目光短视、懒政不作为的嫌疑。
近期广州公交分批次将各线路里程进行核定，并严格依照现行标准将票价进行调高或调低，将原先低于收费标准的优惠票价予以收回，实际上保障了公共交通行业的可持续发展，洛阳公交集团应学习这一做法。
近日也关注到交投集团招标了轨道公交票务融合项目，提到换乘优惠、轨道公交统一清分结算等内容，这势必为市民带来一定程度的优惠。建议公交集团以此为契机，排查核定里程，严格执行现有标准，将里程超过16公里的公交线路票价统一调整为1.5元/人次。
附29条超过16公里的公交线路：
17 19 22 27 28 31 35 37 38 39 42 45 50 61 68 70 72 74 75 76 78 80区间 84 86 87 88 89 90 韩旗专线
好评数4
差评数3
网友598574 2024-11-25 11:05:31 【辽宁省】
16公里以下的线路还一元一票制，16以上的线路学习北京公交，前后各一个卡机，刷卡的人上下各刷一次，同时站牌上站点序号上标公里，投币的人用下车站减上车站算自己该投的钱上，16以下1元，16以上每5公里加5毛。
网友1383622 2024-11-26 00:44:27 【河南省南阳市】
运营成本是根据整条线路来判断的，不是看你坐多少站而决定的
天南鄩客 2024-11-25 22:46:49 【山东省】
以上下车为标准的分段收费成本实在太高，投币的怎么办，下车不刷的怎么办，现在的财力也不可能支持新增监票员，现有的票价标准也并不包含分段收费。倒是递减制分段计费不失为一个选择，即在前一段上车票价为1.5元，后一段上车票价为1元，这个还好操作一些。调一次卡机就可以。
天南鄩客 2024-11-25 22:43:30 【山东省】
以现在的消费水平，需要支付全额或使用电子钱包、支付码的乘客，不见得会因为1元和1.5元的差距来对乘车与否进行取舍，更不必说次卡乘客。现在乘公交都是刚需群体。我们简单做个数学计算，就可以得出票价调整显然是利大于弊。
天南鄩客 2024-11-25 22:41:12 【山东省】
完全扯淡显然是有失偏颇的、不理智的评价。还是那句话，调整完之后只要客流减少不超过30%，综合来算票款收入就是提高的。60路也不见得都要从谷水一路坐到龙门，很多也是短程，谷水、广州市场去南昌路，南昌路去英才路，也是大有人在，怎么不见得人少呢。
网友598574 2024-11-25 15:49:03 【辽宁省】
那你的建议完全是扯淡，有很多长线完全是区间客流为主，采取你所谓的1.5元一票制只会导致客流流失严重。打个比方，19路，主要的客流就是春都路坐到广州市场，以及涧西区内的客流，根本不会有人从恒大坐到武汉路，这种长线看似1块，实际上是多段短线组合的，人家公交公司肯定也有这考虑。
天南鄩客 2024-11-25 13:45:06 【山东省】
增加的卡机成本可能都抵不回票价。另外，本建议是基于现有票价标准，不需要改变现行规定，要改变现行规定是更加之难。
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