或者
郑西场3台7线，龙门站一天两百多车次，已经接近饱和，年底济郑高铁通车，西安北和成都、兰州方向高铁肯定要走济郑高铁，通济南、潍坊、烟台、淄博、青岛方向，龙门站，如果车次每小时间隔时间车次短，停靠山东方向车次就会减少，随后日兰高铁马上通车，日照、菏泽和济宁、临沂方向车要向成都和西安、兰州、乌鲁木齐方向高铁通行，龙门高铁站能保留预留间隔空隙，来接待更多车次，会不会饱和后，很多车次进不了龙门站，只能停靠三门峡和巩义站，随后郑西场车次肯定会超出一天二百多车次，而宝鸡南就能达到8台14线，为什么不能在龙门站郑西场在增加一个站台，郑西场不管什么时候，都是车次最多高铁线路，南来北往都要通过龙门站，最开始郑西场，就多预留了一个站台，为什么不利用起来，如果呼南场和郑西场，都采用3台7线，一旦建成，都没有后悔药了，想在扩建基本不能能了，这将是洛阳龙门站的不幸，要超前规划，基本郑西场和呼南场都要保证在4台以上，必经呼南场未来要接近来宁洛高铁（慢慢可能延伸为沪银高铁）和洛阳至南阳高铁直连，基本形成呼南高铁和沪银高铁并线，4台以上肯定不够，所以把问题都考虑进入
回复部门：发改委 2023-11-16 09:51:48
尊敬的网友：
您好，感谢您对洛阳市铁路建设的关注和支持。目前，国铁集团尚未批复焦洛平高铁项目可研报告，省市将全力争取最有利于地方发展的站场方案。
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