地铁1号线通车以来，车厢动态地图的排版设计、显示内容和贯通道LED滚屏的字体设置、美观度相比于省内甚至国内都较为落后。尤其是车厢动态地图在线路全景和前方到站页面的线条部分拟为点状显示、车站设施布局页面缺少出入口信息；贯通道LED滚屏所用字体不美观易看等问题对市民游客的观感和地铁文化软实力的建设都有所影响。2号线列车加大了动态地图和车载电视的尺寸，一方面显示出轨道集团重视乘客信息系统的设置，但另一方面从媒体报道的图片中，依旧可见诸如显示颜色与线路标识色不符、排版设计过于粗糙、显示内容缺失等情况，甚至较于1号线更为严重，同时贯通道LED滚屏的字体问题依旧存在。鉴于此，我对于车内动态地图的排版设计进行了优化，希望能给予轨道集团一些参考或启发。配合图片介绍如下：

1.屏幕左边栏

此前报道图片中显示的左边栏宽度较窄、比例不协调，导致终点站信息需缩小字号显示。而下方的下一站/到达站信息留空虽然较多，但仍因比例问题使得当前时间也被迫缩小字号显示，不利于乘客在略远处获取信息。在优化的版本中，左边栏宽度增加的同时取消原上下两部分间的白条，采用深浅变化的颜色和渐变色线条对各部分进行分割。调整了线路号的显示样式，将当前时间放大后置于左边栏右上角。同时将终点站信息和下一站/到达站信息依次列于下方以渐变色线条区分，并分别加大字号，方便乘客以从上到下、从左到右的通用顺序识别获取各类信息。

2.线路全景页面

此前报道图片中显示的线路全景页面将应用于1号线的点状连接改为了条状连接，值得点赞。但是站点圆标的直径和表示线路的线条高度相近，虽采用橙色填充加以区分，但对比1号线的橙色圆标表示下一站，2号线的这部分容易引起混淆。首次加入的1号线换乘信息过于文字化，字号小的同时挤占了横向空间，导致站名字号为维持整体比例无法加大。屏幕虽然较于1号线的更大，但信息的可辨识度却变得更小。在优化的版本中，前方各站站点圆标维持与1号线一致的白心外圈、下一站采用橙色圆标闪烁显示、优化站点圆标与线路线条之间的比例，将换乘信息以数字“1“和以1号线标识色填充的色块展示，搭配站点圆标内的环形箭头共同表示换乘站及可换乘线路，符合国内外的通用主流方式。同时由于换乘信息占用横向空间较小，使得站名字号可以加大，协调比例的同时便于乘客识别。

3.前方到站页面

此前报道图片中显示的前方到站页面和1号线相似，展示内容相近。在优化的版本中，除对排版设计优化外，仍增大了站名字号。此处不再赘述。

4.到达站设施布局页面

此前报道图片中显示的到达站设施布局页面依旧和1号线一样，仅简单的显示车厢号、站内设施布局和开门方向，重点缺失车站出入口信息和站台卫生间、母婴室、残疾人卫生间等服务设施指引。乘客在车上无法获知有关信息，会导致到站下车后因寻找指引标识或在站厅层查阅出入口信息而增加滞留时间。考虑到2号线开通后的客流增长，高峰期间易造成人流交叉混杂、部分点位拥堵和站台站厅客流组织困难等情况。在优化的版本中，到达站设施布局页面增加了出入口信息和服务设施指引；取消了开门方向的显示，并增加显示该站可换乘地面公共交通的出入口信息和公交站点名称及线路情况，进一步将信息显示前移，以减少乘客因获取站点信息而增加的在站滞留时间。

5.贯通道上方LED滚屏字体

洛阳地铁列车采用的是16点阵高度的LED单色滚屏，完美适配该款屏幕的字体有很多，可以参考的有郑州地铁和广州地铁等。他们所使用的字体不仅汉字显示清晰易读，英文部分也能占足16点阵高度并清晰显示。轨道集团可与中车公司接洽或联络以上地铁公司了解具体情况后对LED滚屏字体进行调整优化。

以上是我针对洛阳地铁车厢动态地图的排版设计、显示内容和贯通道LED滚屏的字体设置所进行的优化设计建议，希望贵司能够研议并逐步优化相关内容。建议中的设计图样和相关思考仅为个人根据已有实例结合自身日常所了解的内容完成，如有不足之处希望轨道集团能够联系指导，我将尽最大努力为洛阳地铁各项发展献计献策。谢谢！