或者
牡丹智行卡推出了，争论一大片，有说白名单城市太少，有说换卡纸冒充新发卡。我认为从根本上来说，是公交系统的信息化水平和大众对信息化理解不匹配造成的。现在是开放的时代，公民漫步于全国全世界，对于技术信息化的理解也是非常深入的。而通过公交系统的表现来看，其仍然停留知其然不知其所以然的地步，从智能公交、智能站牌到电子支付手段的应用来看，也是处于被动接招的状态。并没有深刻理解到信息化建设对于管理、成本、效率所带来的红利，单纯认为搞这些东西就是花钱，故从技术人员团队的配置，到信息化建设的目标，都没有主动性，落后于很多城市。
表面上看，牡丹智行卡的争议较多，但推测实质上是洛阳公交系统结算系统的落后造成的。这里所说的结算是指系统内结算、城市内跨公司结算、城市间结算。这个结算系统的落后直接造成了可接受的卡类型受限、充值点受限。
另外提一下智能公交系统，车辆GPS信息和车辆信息应该首先进入洛阳公交系统云平台，再向外部授权开放API，高德、百度或者其它公司或者智慧城市系统都可接入，方便公众使用，而不能找一家公司作为智能城市建设一部分全包全揽，必须要分层分开处理。最好的情况就是自己成立控股技术子公司，独立考核，为洛阳公交系统提供技术支撑，同时接管核心数据层。
最后想说，卡面的设计是真的要提升，很多城市 很多银行的卡面都可以作为噱头大卖（原价10元 优质卡面30-50 ），而洛阳的卡永远都是牡丹 龙门石窟拼一起，然后在任意地方加几行字，红绿蓝过渡色乱配一套就出了。
啥是服务行业，不能单纯理解为开车送客才算服务，舒适 美丽也是可以创造价值的，等洛阳地铁开通，对人流的动态监测，车辆的智能调度，线路的灵活设计能力都会提出新的要求，而这些都需要有信息化系统的支撑，现在单车都1.5元起步了，公交开行的好，两站路我也公交，冬暖夏凉遮风挡雨岂能是单车可比。虽说公交系统不是城市的盈利部门，但是摆明了单车公司就是来抢生意的，做好应对才能提高收入、持续发展。洛阳公交系统 加油吧！
回复部门：公交集团 2019-08-02 16:26:41
网友：
您好！感谢您对公交事业的关注。您的建议，我们已向相关部门反映。
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