或者
玻璃厂路高架已规划，群众反映强烈，有人反对、有人支持。为此我建议贵局修改方案，兼顾嫌路不够宽，也能避免过多拆迁。
现在对于玻璃厂路建高架产生争议的根源主要在于，高架桥太窄，加宽导致道路两旁建筑必须拆迁。改善城市交通，建设高架桥是一个很好的方法，但是如果过多影响到群众正常生活，就需要找到一个合适的方案进行调整。
这个方案简单来说，就是把单层高架改成双层高架，增加高度减少宽度。具体来说，就是将单层双向4车道改为双层单向3车道，将高架桥宽20米减少1/3，就可节省约7米，“这样两旁的建筑就不用拆迁了，为了防止未来车流量过大，把3车道设计成4车道，也是完全可行。
地上一层由南向北行驶，地上二层由北向南行驶。这样单向行驶，真正让车辆实现“快”的目的，使车辆能够实现快速驶离这段道路的初衷。
相比较现在的方案来说，这只是一个微调。这样减小了桥梁横向宽度，充分利用了土地空间，尽可能退让了周边建筑，最大限度地减轻建设高架给周边居民带来的影响。
优点：省时省力省钱还有广告收益
减少宽度增加高度，宽度节省了7米，这样道路两侧的房屋都不用拆了。光是拆迁补偿费就省下了一大笔。
在现有玻璃厂路高架桥的方案中，噪音、灯光等污染给附近居民造成的影响，也是焦点之一。双层高架桥建成后，可以通过设置屏音墙等方式，来有效减弱噪音等污染。而且，还可以利用这面墙吸引广告，产生收益。
在该方案中，建议将临近居民一侧(或两侧)的两层高架加设特制屏音墙，就是从第一层桥的路面开始向上做9米高的全封闭钢铝结构墙，100米宽为一个单位，不但能够隔音，而且能够在外侧发布彩喷广告，每年可以获得可观的广告收入。“至于高架桥内侧，可以多放些公益广告和城市宣传图片，形成一张独特而壮观的洛阳城市名片——智慧墙。这样不仅可以减少噪音污染，还能带来比较可观的广告收益，一举两得。
近年来，我国已经在一些城市和地区开始实施建造双层高架。
2002年，上海共和新路高架工程竣工，这条路上部为高架道路，中间为高架地铁，下部为地面道路。其结构形式受力明确、抗震性能强、线条简洁、外观挺拔，提高了城市空间的利用率，降低了工程建设成本。
2011年，武汉市规划局公布市内2条快速路改造方案，其中汉阳墨水湖北路的为双层高架，单层单向3车道，辅道为地面双向6车道。
2013年10月，在甘肃，我国首座高速公路双层高架特大桥——甘肃武都至罐子沟高速公路洛塘河双层高架特大桥主体工程建设完成。双层高架桥的设计，能够有效避免地质灾害影响，减小桥梁横向宽度，充分利用土地空间，很好地改善公路线形，减少桥墩阻水面积。
2014年10月，有媒体报道，在重庆沙坪坝渝遂立交接经纬大道连接道项目新的方案中，就接受了周边居民提出的建议，将高架加高一层，采用双层车道设计，新的方案之前的双向车道也改为上下单行道，尽可能地退让了周边小区。
回复部门：自然资源和规划局 2019-05-27 13:10:27
尊敬的网友：您好！您的建议收悉，我局将转达相关部门。感谢您的理解和支持！
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