或者
近日，看到一幅图画（即文字下方附的图），很好的勾勒出了我市历史上曾相继出现的三个大通道，即丝绸之路，即隋唐大运河，即万里茶道。丝绸之路连贯东西，如今陇海铁路和与之平行的陆桥通道赋予了丝绸之路新的使命。隋唐大运河沿我市东北方向曾经北到涿郡（今北京），沿东南方向南下余杭（今杭州）。尽管历史久远，早已荒废，但我市的东北方向和东南方向高铁尚可有所作为，东北方向可借助洛阳济源焦作新乡沿郑济高铁至济南和青岛，东南方向可借助洛阳平顶山漯河周口至合肥，南京，上海和杭州，由此赋予这条东北，东南通道新的历史使命。而万里茶道则很少为人所知，曾经的走向由内蒙南下至太原晋城洛阳南阳襄阳至汉口（今武汉）再经江西至福建，我市的潞泽会馆便是万里茶道的历史见证，现下的呼南高铁部分路段很大程度上与之一致，因此当下的呼南高铁豫西通道直连则是实现我市南北交通重大飞跃的关键，更是坐实我市全国性枢纽地位的有力保障，随着呼南高铁湖北段，湖南段均相继开始以350km/h作为规划研究，我市也应该在时速上保持350与之衔接，使之成为与京广京九平行贯通我省的高铁大通道，再者由于长沙的特殊位置，处于武汉西南，因此从我市北边过来的高铁无论是沿京广高铁到长沙和广州，还是沿呼南高铁到长沙和广州，距离都差不多，因此在京广运力饱和的情况下，未来也许将会成为呼广高铁。同时呼南高铁沿线多省域副中心城市，整体实力不比京九沿线城市实力差。然后再谈谈与呼南高铁豫西通道交织的洛平城际铁路，平人总是力促呼南豫西走平西，认为这样省钱，可以让洛阳避开郑州，打通洛阳长三角的通道等，进而扰乱我市的南北高铁布局，可事实上，在现在看来，宁洛高铁为之尚远，一来没进入国家规划，二来就拿焦柳线来说，过了平西就进入了另一个铁路局地盘，铁路局之间利益交错，无论是走向还是时速都很难与期望的相一致，近来，我省濮阳争取的京九过台前不设站便可反应出，因为老京九铁路沿线（包括台前县）都不属于郑局管辖，在设站问题上很难保证自身的利益，因此洛平就算建成了，往东方向，很长时间会是一条断头路，同时也会影响郑州的枢纽地位，因此在时速上很难期望过高。再者由于郑合高铁，商合杭高铁均是350时速的标准，未来我市往东南方向的高铁可完全沿这个线路，同时也能增开更多始发车，其实历史上，隋唐大运河东南段即通济渠差不多也是这个走向，再者我市铁路的盲区很大集中在沿太原南北一线，云贵一线，而呼南高铁将很好的解决因焦柳标准低而使我市南北通达度低的问题，再者，因呼南豫西沿线（呼南拉直）属于郑局的地盘，我市南下也可有始发，因此对我市未来意义重大。
回复部门：发改委 2017-08-15 11:38:00
网友您好：
非常感谢您对我委工作和对洛阳铁路建设的关心与支持。您提的关于洛阳铁路发展的意见和建议非常宝贵，我们将积极向上级反映，并在下步工作中认真研究参考。
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