昨天有网友在我地铁帖子下面留言，想听我对呼南过洛的看法，认为争取呼南过洛是“当务之急”的事，想找有效措施，爱洛之情不忍回绝。手机查找、研究了这个问题一上午，写点个人看法，仅供参考。

一、呼南取郑舍洛已定型，无可改了。

1、文件已发布，不会轻易改变。

之前没具体了解，上午才知道国务院都发布中长期铁路规划文本及线网图了，还争什么呢？晚了。此事在两年前启动，因为涉及未来十年至二十年的建设，所以利益博弈必然激烈。那不如早点争取了？从一开始争取也没用。

2、小洛没有话语权。

呼南怎么走，小洛从一开始就插不上嘴，是由省里向铁总提走向建议，铁总统筹报给发改委，发改委审过，最后由国务院批复。省里认为走郑是核心利益，任你小洛磨破嘴也没用。若是跳过省里上访铁总更是不可行，一是铁路建设中省级是重要一方，省里不配合则不能成事，除非重大意义铁总不可能为一个地级市而得罪一个省；二是地级市的大员都是由省委任命的……

另外，关于呼南这里面还有一个“玄机”——想想看，谋划两年发布八纵八横，期间都没公布“呼南”这个说法，后来个别与省会无利益冲突的地市谈到呼南一词，大豫始终秘而不宣，洛发一直回应国家没有规划什么呼南通道，是现有线路拼凑的……直到突然公布呼南通道过郑，小洛才傻了眼，百姓意见很大，可木已成舟！

3、就是纯路程上来说，走洛不比走郑近多少

要看到高铁发展理念已从以前的直线、大站到了高铁与城际融合的逢县设站。最近的郑合就是典型，虽然350但又拐弯又逢县设站。那么呼南会怎么走呢？

首先北南两端走晋城、南阳无疑义，晋城以南走舍过焦作、南阳以北舍过平顶山都不可能，新理念是逢县设站，何况是两个地级市呢，而且二者都是经济较好又铁路资源薄弱的中原城市群城市。

分析到这，答案基本就出来了。从焦作到平顶山，是向西划弧过洛阳，还是向东划弧过郑州，路程相当哦！同样条件下，当然是郑州胜出。

4、郑州目前正处于饭量最大的时期

政治主导经济就必然是中心城市带动的发展模式；想超越式发展就需要拥有稀缺的发展政策，只有身强力壮或成长迅速才能在争抢中胜出。

郑州在一连串取得中原经济区核心、航空港国策、自贸区等之后，目前正在冲刺国家中心城市桂冠，所以会千方百计大补而快速成长。首位度省策就是保障。作为火车拉来的城市，郑州把铁路视作命根子，眼看双十字枢纽的独家优势正在削弱，几个新兴十字、木字甚至米字枢纽正在崛起，省郑到了举全省之力推進郑米的程度，前郭书甚至说我们不要南水北调补偿只要允许我们建郑米高铁。

郑米四斜线目的还是汇集到航空港，催起郑州南站，保障郑欧班列和空铁联动，这是航空港乃至郑州发展最大的优势，必须充分保障。所以重视郑周合而轻视洛平漯周合，所以使郑太、郑万(郑襄段)纳入大通道，这样一来，郑米八方向中六方向入大通道，另两方向入区域连接线，获得接近大满贯的利益最大化！

政治经济体制下，你建了但国家不重视，没名分还是白搭。郑太郑万入通道就是国家的重视和名分，使郑米含金量大增，也与西安、合肥这两个近身竞争者一样，都有三条六向高铁入八横八纵。如果呼南过洛，且不说分流，郑米分量降低，郑州由三通道变为二通道，对国家中心城市的竞争力也会减弱，郑州压力会很大。

5、其它

有的说走洛阳能新增铁路通车里程，增加国家对豫的投资等等。没错，但那只是小方面，除了以上原因外，若是干线走洛阳，省里也要出资的；但你若是城际，省里就不出钱了嘛，省里不是声明只出资郑开郑焦郑机三条城际(可能还要加上机登洛，反正都是与郑有关的)吗。

另外还有担心区划调整等。

综合以上，你要是智囊和省书，你选择走郑还是洛？

就这样了？那还能怎么办？至于什么用焦济洛+洛平城际来作呼南辅线，那是地市的事了，有钱你就建，反正国家规划的通道走郑州了。其实洛阳哪有钱建城际啊，建了也养不起啊，客流也达不到要求啊！人口多、经济强的郑州、武汉与相邻地市的城际尚且客流严重不足，洛阳能撑起城际客流？唉！唯一能做的就是联合相关地市恳请省里向国家请示把新焦济洛平漯周环线由地方主导的城际铁路上升为国铁大通道联络线。也不用过分难过，呼南通道只是人为确定的，未必是与客流量一致。

除了呼南绕过洛阳外，机登洛也将对洛阳机场客源产生巨大的虹吸作用(但对旅游业有利)，怎么减少不良影响才是当下迫切需要做的，毕竟城际建设地市有相当话语权。但这是另外的话题了。