作为最早设计洛阳地铁线路的民间人士，2009年我花费很多心血，翻烂几张洛阳地图，纸上谈兵地( 当时我不在洛，也只来过两次) 设计的一二号线和今2016年批复的线路吻合率在90%以上。说这些只是证明我对洛阳的真爱和对洛阳地铁的情缘，我看淡名利，没得任何回报，更几无人认识我；当然了，报以名利之心做事，也谈不上真爱和情缘了。

如今我已居洛一年半，一辆公路自行车驮我驰过城区几乎所有大街小巷，我对洛阳有了较多实地了解。因此，结合当年我的设计、如今的批复、城区格局及展望，对地铁规划做些个人分析，供地铁建设执行部门参考。

1、一二号线为洛城地铁十字交通主骨架，成熟大气，但二期需完善提高。

设计院设计、经市委市政府认可、国家批复同意的一二号线与我设计的(吸纳了当年大河论坛不少洛阳网友意见建议，故为集体成果)吻合，说明这个十字线路布局为大多数的共识，成熟大气，需保持稳定。以后需做完善提高，使这个黄金十字线路成为名副其实的主干网。

洛北乃老洛阳，城区东西狭长，人口密集，一号线贯通东西，身肩重任，不愧“一号”线；善武先生以统观河洛盆地格局的大视野(让人印象深刻的是他已超群绝伦展望到龙门为城中景、黄河为城中河的宏大远景，并迅速行动逐步落实，打通大通道，拓荒建新区，非一般常人所能有的胸怀和气度也！善武先生为奸人所陷，其复兴洛阳城、建议中国中西部最佳人居环境城市的遗志还需历届洛阳当家人带领700万人民来实现)开创的洛南新区，使洛阳各种资源迅速向南迁移，如今洛南新区已比较成熟，加上伊滨区后的城乡一体化示范区已有和洛北平分秋色之趋势和潜力，这使沟通旧城与新区的二号线意义重大。

2、一号线二期西东两端应延至磁涧和白马寺，三期直抵新安和偃师。

磁涧是洛阳先進制造业集聚区，白马寺是著名旅游区，除了镇区居民外，还有较多企业职工和游客需往返主城区；加之，中州东路东延、洛新快速通道的近期上马，此二重镇乃大洛阳贯彻一中心六组团、加强与新安、偃师对接融城的桥头堡，不由人不重视！

3、二号线务必连接机场和龙门景区。

洛阳机场在领导重视后已快速发展，客流货流增长较快，二期扩建升级已在推進，今年客流可接近百万，五年后保守预计在150万以上，相当于每天约5000人要往返机场和市区，这个高端客流本就应收入准时快捷的地铁篮子！加之，洛阳机场区域也是产业集聚区，发展潜力很大(郑州把机场地区都做成航空城了哦！)。延长两三站就到机场，没有理由视这么重要的目的地而不见！至于说什么坟墓因素，那是借口，我洛地铁深敷不就是要躲开地下墓穴的干扰吗？

单一个龙门景区年客流量可能比目前洛阳机场客流还多！并且与机场类似，多是外地与洛阳市区的交流往返，所以下了飞机坐二号线直达龙门景区是自然的选择；就是坐高铁，在龙门站坐二号线到龙门景区同样方便惬意！何不延两三站到龙门景区呢？

4、二号线南延龙门景区路由需结合“龙门商务区”规划

南环路～龙门大道～龙顾路(待规划西延至孙辛路)～王城大道合围区域，因其卓越的区位、交通、环境，可作龙门商务区。北是龙门站交通枢纽，南是龙门石窟及森林公园，四条道路通达市内名方且都是主干道，高铁城铁通达市外各地，地铁再穿越其中，给洛阳中轴线隋唐城～市政府～龙门站～龙门商务区～龙门石窟画上圆满的句号。

大洛阳目前尚无真正的商务区。如担心商务楼宇过剩，那这块谋划引進一个国内知名的大型旅游娱乐项目，加上高端商务、酒店、餐饮与住宅项目点缀，则可形成大龙门旅游区，综合效益更佳！而目前龙门石窟是孤军奋战，缺少伙伴，缺少配套，游客两三小时走马观花看完就走，使庞大的客流只发挥了最底层的门票经济，实在是可惜！

最好是从龙门站和客运南站之间穿过，并且地铁站和高铁站、汽车站融合贯通，不出站购票、候车、换乘；然后向南進商务区设站，最后到龙门石窟。

5、三四号线不要急于上报规划

一二号线成熟稳定，但三四号线变局较多，需结合未来几年发展情况来定。首先这么大洛阳城，又有伊滨区，还要考虑以后的撤县设区等，四条线是不够用的，硬做四条但不能完整覆盖，以后还得加，但再临时加就难了，因为线网需统筹规划，一次性做出整体规划，分步实施最为好。

且不说以后的伊滨区、水生态区、隋唐城区、道北地区、孟津地区的发展，单是目前的城区中高新区、洛龙工业园就是覆盖盲区，并且二号线本是南北主通道，不应二期到伊滨，否则会使线路过长，在车辆调配、运输效率效益等方面都不佳。

6、洛阳市区设计6条线比较合适

线路条数变动会直接打乱原有的线网布置方案的，所以这是个最基础、最优先的确定参数。而我洛当初确定做4条线时已是近十年前了，情况已发生很多变化，城区由原来的洛北洛南两版块扩大为增加上伊滨区的三版块了；当初按轻轨标准的规划已升级为地铁了；城区人口也快速增加(网帖： 中西部地区 的非省会城市中，人口超过100万的 大多也集中在100万到200万的区间， 仅有洛阳一个城市，其城区人口超过 200万，达到253万)；国家也放松地铁建设限制，并且地铁建设也是拉动投资保增长、具有良好环境及社会效益的事业。所以，4条线已严重过时，及早谋划6条线才行。好在这不影响我们好不容易取得的批复成果，因为6条线中一二号线是保持目前路由不变的。