快速公交一号线（B1线）：国花路公交车场——高铁龙门站。途径国花路--三一〇国道—王城大道—太康路—金城寨街—伊洛路—兴洛西街—通衢路至高铁龙门站，全程约15公里，并适当将沿途公交改为BRT支线。

快速公交二号线（B2线）：定鼎立交桥南——高铁龙门站。途径定鼎路—龙门大道—关林路—厚载门街—通衢路至高铁龙门站（。全程约11公里，适当将沿途公交改为BRT支线。

优势：

1.改善新区内部公交以及洛北片区和洛南片区公共交通通行能力。目前新区公交线路虽然在逐步增加，但是与洛北城区相比无论是线网密度，通达率以及覆盖比率都差的很远，而且新区公交线路发车间隔大，等车难，高峰运力不足（尤其是往返南北的线路），坐车时间长等问题也广为民众诟病，这种不便在某种程度上也限制了新区的发展。而BRT所采取的主线+支线的模式，通过支线与主线以及支线与支线在BRT站台进行免费换乘，使得新区无需大量增加新线路的情况下实现洛北城区一样的通达率，形成一条线顶十条普通线的效果。此外，BRT普遍采用小间隔模式可以解决普通公交间隔大的问题，而智能公交调度和电子站牌的配合使用可以让乘客实时了解车辆运行状况，并且BRT所采用大容量公交车以及专属专用道可以极大缩短乘车时间，方便市民出行。

2.两条线路沿途有潜在客流且道路通行条件好。作为目前以及未来的城市中轴线，主干道路王城大道和龙门大道自身存在很大的潜在客流点，比如升龙广场，太康路，金城寨街，安乐，关林市场等，所以设置线路沿途并不缺客流。而且通过BRT的设置能通过方便沿途公共交通通行能力，给两条黄金线路创造更大的价值。在道路通行能力上，两条线路沿途道路都进行过改造，且都在双向四车道以上，并且有中央花坛或者侧式花坛，可以极大降低建设成本，提高BRT车辆通行速度并且对正常机动车行驶影响较小。

3.BRT的设置是对不合理出行结构的优化，是缓堵的重要手段。近些年，每当有城市建设BRT都会引来很大的争议，很多人都以“快了一条线，堵了一座城”来讽刺BRT，因为BRT专用道的设置将占用两条机动车道。但这种观点本身就是错的，以一条双向六车道的道路为例，机动车占有六条行车道，非机动车和行人占用四条行车道。通常一个城市机动车出行方式占大约20%，也就是说20%的人占有了60%的道路资源，剩下80%人只有40%的道路资源，这种出行结构本身就是不合理的。而通过BRT的设置使得20%的人只占有40%资源，而80%的人占有了60%（依然不合理），相对优化了道路资源，促进道路资源的合理化。此外，通过多年设置常州，盐城，枣庄等地的BRT使得公共交通占机动车出行比率大幅增加，也就是让更多人选择公共交通出行，甚至将部分机动车出行者吸引到了公共交通上，这是当时北京公交地铁超低价模式都没有做到的效果。所以BRT的设置本身就是对不合理道路资源的拨乱反正，不存在对道路资源的占用！

4.相比于普通公交车，BRT虽然需要相应的“高”投入，但这个钱花的很值。除了在1中已经说过的优势外，BRT可以用最少的车辆承担最大的运力，此外其中央专用道的设置也是普通公交专用道无法比的。由于BRT快捷便利等优势，很多公交乘客出行会首选BRT，也使得BRT以最小的代价，换来最大的运力。比如郑州BRT以7%的车辆承担了全市25%的运量，常州则以10%车辆承担了33%运量，乌市BRT更以不到5%的车辆承担了近四成公交运力。在目前全国普遍缺少公交司机的情况下，其优势不言自明。而中央公交专用道的设置，则真正使得BRT摆脱了普通公交专用道受到非机动车干扰的囧状（龙门大道公交专用道就是因为受到大量非机动车以及低速机动车的影响而形同虚设的），通过相应严格的处罚措施来保证BRT真正的专道专行。

5.相对于轨道交通，BRT拥有投资小，建设周期短，维护方便，覆盖率高的优势。先说投资，目前全国轨道交通投资大概是地铁每公里6亿元以上，轻轨2.5亿到4亿，有轨电车0.8亿到2亿。而BRT只要3000万到4000万每公里，以洛阳为例，26公里的BRT建设大约需要8-10个亿，而这笔钱只够在龙门大道修一条低标准的有轨电车，对地铁和轻轨的高投资简直不值一提。而放眼全国地铁和轻轨通常需要4年以上的建设周期，有轨电车由于各项审批，线网架设等一系列问题通常也需要2年左右的时间，而BRT只需要一年，像乌市的BRT从规划到建设之用了9个月，建设周期是非常快的。除了前期投资高，在线网维护及车辆保养上面花的钱也不会少，此外还需要专门的人才培训，而且都是学历很高的人才，顶尖人才更是要到沿海的先手城市去 “挖墙角”投入之大不言而喻。而BRT则亲民的多，由于是公交中蜕变出来的，其本身在车辆维护以及运营上与公交实现兼容，公交司机经过适当培训就可以成为BRT司机，而车场以及车辆维护完全可以交给公交，维护上非常方便。而其主线加支线的设置模式可以将一条线推往全城，覆盖率远非轨道交通所及。通过与高运量的地铁以及低运量普通公交的无缝连接，更是可以使BRT的优势发挥到最大。

最后向贵部门推荐一位相关方面的专家---徐康明，此人曾经参与全国20多个城市的BRT项目的规划与建设并担任技术负责人，目前是北京，郑州，常州，中山快速公交公司顾问，以及北京市政府交通专家委员会委员。其本人也是上海三亦城市规划设计公司创始人，在交通运输界也算是响当当的人物，前几天曾出席交通运输部有关出租车改革的新闻发布会。此外，他还是世界银行城市交通专家，如果能邀请其作为洛阳快速公交的总顾问，对建设筹资上也会有帮助。