或者
呼南高铁洛阳段等的花都谢了还没有开工。忽悠了十几年没有开工也就忍了，现在还要把龙门高铁站搞成县级规模，如批复所建，是可忍孰不可忍。纵观全局，高铁站关乎洛阳发展。希望洛阳领导们负重前行，奋发有为，克服一切艰难险阻。北上力争，改变现状还洛阳一个公平，早日实现洛阳人的梦想而努力。
呼南高铁洛阳段等的花都谢了还没有开工。忽悠了十几年没有开工也就忍了，现在还要把龙门高铁站搞成县级规模，如批复所建，是可忍孰不可忍。违背客观违背人民意愿，刻意打压必将被洛阳人唾骂。纵观全局，高铁站关乎洛阳发展。希望洛阳领导们负重前行，奋发有为，克服一切艰难险阻，排除某些势力和机构，不作为乱作为刻意打压。北上力争，改变现状还洛阳一个公平，早日实现洛阳人的梦想而努力。
建议 焦洛平铁路济源至洛阳段 选择洛吉快速路下游隧道方案 该方案 不用建设公铁两用大桥和邙山隧道。节省投资。设置孟津东站更有利于孟津区发展。孟津北方案距离孟津区政府所在地将近20公里。意义何在？
今年下半年洛阳龙门站扩建项目的具体设计就将完成，明年初焦洛平项目将全面开工。高铁站扩建涉及城市形象工程，如果不能采用无柱雨棚而是新乡东站的混合柱形式将及其影响城市形象，在正式设计出炉前洛阳市能否提前充值高架站房和无柱雨棚，如果市财政吃紧，可否提供一个民间捐款的通道，洛阳市民愿为该项目捐款
从目前公示的焦洛平铁路方案来看，该线路在洛阳市区境内走向为从上行（焦作）至下行（平顶山），为东侧引入洛阳龙门站，从西侧引出。在车站两端分别设置联络线与徐兰客专贯通。这就导致，从汝州和平顶山方向出发前往西安、兰州等西北方向的列车途径龙门站时，需要在龙门站进行换向作业。这样会增加相关列车在龙门站的停靠时间，导致旅客通过焦洛平铁路前往徐兰线西安、兰州方向的列车运行所需时间增加，影响旅客乘车体验。同时，大...
焦洛平高铁二次环评公示，龙门高铁站扩建方案是有高架候车室还是侧式站台？
焦洛平二次环评已公示，其中关于龙门站的扩建方案描述含糊且令广大市民感到担忧，希望市里依照500万人口特大城市的发展目标和文化特区的城市定位，对标襄阳菏泽芜湖莆田等普通地级城市的高铁车场建设，积极争取对全市综合交通发展最有利的建设方案，至少满足1新建车场建设线上高架候车区，2新建高架候车区有效联通现有郑西场侧平式站房，3新建雨棚采用无站台柱雨棚，同时建议缓建南站房预留站区进一步向南扩建的空间。
作为一名洛阳人，恳请政府一定把洛阳龙门站扩建高架候车厅，千万不要因为财政缺钱而贻误了发展机会。一旦建设了南站房，日后就很难再改扩建了。洛阳不能再落后于很多东北小城和一些东部小县城了。
