1-按照《国家发展改革委办公厅 市场监管总局办公厅关于规范电动自行车充电收费行为的通知》(发改办价格〔2024〕537号)规定,电动自行车户外充电设施充电费用主要包括充电电费和服务费,其中居民住宅小区内的电动自行车充电设施用电按居民合表用户电价计收充电电费(电压等级不满1千伏的,合表电价为0.568),充电服务费实行市场调节价 2-洛龙区棕榈泉小区门口的驴充充,电费0.9元每度,服务费另算,辛苦核实,是否有违背国家政策...
现在洛阳龙门站的情况是现有的北站房已经不能满足客流需求了,随着焦洛平高铁开建必须要新建南站房,如果建了侧式南站房,那就锁死洛阳龙门站,无法再扩建引入其它线路,而建设高架站房则保留了扩建引入其他线路的机会。 所以建议这次南站房建设为高架站房,北站房升级改造高架站房,两个站房合拢为一个高架站房。能容纳更多乘客候车,也能预留接入新线路的位置。
随着南北向高铁的开工,龙门高铁站的扩建已经是箭在弦上,但具体的站房方案依然未定,从网上的传闻来看,对洛阳及其不利,也能看到我市相关部门仍在继续努力,争取站房的规模和高架候车室。但感觉在这方面,单靠洛阳有些势单力薄,应该积极寻求省级的支持。毕竟现在河南全省除了郑州之外,普通地级市没有一个现代化的高铁枢纽,与河南全国经济大省的地位极不相称,我想,省里通过审时度势,应该予以支持,河南的第二大城市配得上一...
感谢贵部认真的回复,听贵部回复的内容,让我们广大网友充满了希望和期待。还有就是上面☝️所提到的图片内容是否真实,如果真实的话,那是不是就会面临很大的阻力?还有就是下一步在招投标设计方案时也会面临条况内的困难?
近几天网上刷到最多的就是关于洛阳龙门站站房扩建的话题,说是洛阳龙门站目前不具备扩建高架站房的条件,个人觉得,这个这个回复有点太那个啥了,这也许是洛阳龙门站十年二十年内甚至以后唯一的扩建机会,必须得一步到位了,必须得拿掉“全国最小特等站”这个帽子。扩建不了完全高架站房,可以弄个半高架站房也可以呀,参照上海铁路局管辖的徐州东站,徐州东站位于全国最繁忙的京沪高铁上,徐州东站能扩建个半高架站房,洛阳龙门站...
今早到龙门站,连男厕所都排队了,站内整体容量实在是太小了,看到网上传郑局不批高架站房改造,回复的理由可笑可气没有水准。再次恳切建议下,能否认真研究在铁路和公路东西两个站房之间新建龙门高铁站高架主站房,把公交和长途汽车站新建到将来的南广场地下。龙门站如果不能彻底大改造,搞个不伦不类的鸡肋工程,那还不如新建洛阳东站,并改造动车线入洛阳站。
龙门高铁站规模定了吗,还有机会争取吗 知道市里面难处,至少要把未来扩建留足余地吧,洛阳作为一个旅游城市交通不便很影响啊 所以还有争取的余地吗
关于新建洛阳龙门站的候车室的规模以及类型,是否已经盖棺定论?还是仍留有进一步讨论的空间,高架候车室能否落地实施,在预留线路不足的情况下,高架候车室可以大大缓解旅客过度拥挤的问题,极大提高游客的候车体验,希望地方政府与国铁及郑州局可以真正的协商一致,讨论出适合洛阳的最佳方案,而不是过分保守修建第二个侧式候车室。
自焦济洛平高铁批复以后,洛阳龙门高铁站站房规模以及是否有高架站房,都牵动着很多网友的心,本人多次在此平台咨询,不知道何时能得到确切的答复,不能每次只说争取最有利的方案,目前网友想知道的咱们报上去或者正在规划报批的,异或者正在和国铁集团协商探讨的方案。前两天看到这次路线建设有铁三院中标,而不是前期勘探的铁四院和呼声最高的铁一院,本次确定施工单位是否对我们的高铁站建设更加有利?还有这两天在头条流传的一...
在头条上看到洛阳高铁规模已经确认,无高架站房,同时建南站房,为什么其他省规模比洛阳高铁站小的都可以高架咱们不可以,客流量比洛阳小的多的其他省地级市可以高架了洛阳不可以,请明示问题到底在哪,7万多人的高铁客流发送量配不上一个高架站房,请告诉我为什么!