趁东风来，洛阳高铁焦洛平已板上钉钉，现在的焦灼点在站房的改造上，而我的关注点是洛宜铁路将何去何从！根据我之前对洛阳文旅轴线发展分析，白马寺为洛阳东北方采用水路游玩线路发展更适宜，宜阳位于洛阳西南方适合铁路游玩发展，宜阳离市区最近有着不可或缺的旅游和产业资源，如何能把外来游客动线向西牵，交互往来且有心意的满足城市轨道交通呢？我们不妨参考下西安的户县，宜阳和它都有一条50年代兴建的市区到县区的一条铁路。17年户县成为西安的一个区，为了更好的融入城区，西安就利用了西户线改造成了一条国铁列车样貌的“地铁”。即满足轨道交通的需求、不受地铁审批诸多因素又极大的缩减成本，可谓一石二鸟。但我今天的建议是一石三鸟，那就是利用洛宜线跑老火车吸眼球，用的车型比西安的还要老。西安采用的主力车型是东风DF4D,我们可以用东风DF4B配YZ22款经典绿皮车厢。辅车可以用一台蒸汽机，郑局的蒸汽机基本都报废了，可以从蒸汽机供应商去购买（江西上饶横峰县为发展旅游就有台购买的），也可以利用报废的蒸汽机让瀍河机车厂修修。头车用蒸汽机，只要能冒烟能叫能动就行，车尾用内燃机当主动力去推就行。即可打造华中第一老火车旅游轨道专列，不管洛宜铁路进不进龙门站，当高铁站旁驶过蒸汽机专列这都将载入古今辉映的机车史册！这是唯一的到时将会有大批游客慕名而来体验观光洛阳宜阳两地，间接的也会推动宜阳的旅游产业。车站起终点有三处1关林站-宜阳站，但有可能会影响焦枝线正线运行 2 龙门站-宜阳站最理想化设置，即不影响焦枝铁路运行，又方便龙门轨道枢纽换成。但有可能国铁、郑局不同意3 龙门站外再设站-宜阳。总之趁着龙门站扩建还未实施，一定要把洛宜这个宝藏线考虑进去迫在眉睫，而且这个会涉及很多部门如文旅方面的，宜阳方面的，路局方面的协同推进才可实现。总之希望洛阳越来越好，全市一盘棋文旅也要呈现出多样性去丰富人们的文化生活体验。