洛阳是国家八横八纵铁路枢纽,但是焦柳铁路自洛阳以东穿过,原先关林站可以满足客运需求,是如今关林站似乎已经正值暮年,那么,如何解决焦柳铁路列车及陇海铁路下行转入焦柳铁路下行列车的停站需求呢?我的建议是将洛宜线部分电气化引入洛阳龙门站,然后西出洛阳龙门站之后,南下汇入焦柳主线,期间可以与焦洛平高铁并线运行(非共线),焦柳铁路列车本来不多,这应该是最经济,最符合洛阳现状的一个方案,如果在另设东车站的话,势必会分流洛阳站,洛阳站北广场建设意义也并不大
以上来鄙人一点小小的观点,望重视,如被采纳,幸甚至哉
回复部门:发改委 2024-12-03 17:48:53
网友:
您好,感谢您对洛阳铁路发展的关心与支持。
铁路线路运营由铁路部门具体负责,您的意见建议,我们将适时向铁路部门反馈。
XP 2024-12-04 15:31:15 【洛阳市涧西区】
洛阳市能管着铁路吗?最少也要是郑州铁路局说了算
网友1330495 2024-12-06 20:04:35 【洛阳市涧西区】
只可惜洛阳他扶不起来,财政就不用说了
网友1330495 2024-12-06 19:58:15 【洛阳市涧西区】
现在来反驳你,洛阳虽然没有管理权,但是铁路的建设完全由地方政府出资,准确的来说,洛阳没钱修不起。还有某些人一直在骂郑州铁路局,郑州铁路局是直接由铁总管的,郑州铁路局那么多标杆车是不是都让给洛阳了?总的来说,郑州局并不归河南省管,只发展郑州对他没有好处,所以说郑州局对洛阳是扶持的
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