关于洛阳公交集团18米车辆运营的建议

网友/天南鄩客

一、历程回顾

贵集团于2020年初引进银隆18m型客车10台，并全部分配至公交一分公司。2020年4月21日，该批车辆悉数投入101A线路（谷水西-应天门）运营；2020年9月10日，101A线路撤销，该批车辆悉数投入文旅专线（谷水西-龙门石窟）运营。2020年9月10日至2021年5月19日期间，文旅专线绕行长春路、珠江路、九都路、牡丹桥、隋唐城路，其后固定建设路、中州路、定鼎大道、龙门大道走向。2022年4月10日，5台18m客车由公交一分公司转配至公交五分公司，转配车辆悉数运营118线路（文仲大道-龙门石窟），同时，文旅专线仅剩余5台车保持运营。

二、现状分析

1.101A时期

贵公司10台车辆投入至101A线路时，群众反响较好，车辆运力利用较为充分。原因包括但不限于：①101A线路基本适应了原有乘车习惯。101A路与101路高度重合，票价相同，仅折返点由西关变为应天门，基本覆盖了101线路客源。②101A路切合了市民对大一路使用18m的心理地位。

美中不足的是发班未能与101线路综合，导致一定时间段内运力富余较多。

2.文旅专线时期

2020年9月10日，文旅专线开通，贵集团将18m车辆悉数投入该线路。因中州中路王城大道口道路施工，文旅专线临时绕行长春路、珠江路、九都路、牡丹桥、隋唐城路。市民对文旅专线线路不熟、难以辨认，容易产生误解，这导致该线路在一段时间内上座率不高，严重浪费了18m车辆运力。

*在此要明确：对18m车辆的定位应是充分利用其运力以运载更多乘客，而非旅游观光，旅游观光应是双层巴士、铛铛车等车辆的定位。

在线路改线时期，文旅专线提供了一条新走向，培养了一定的固定客流。2021年5月20日，在恢复原线后，文旅专线的客流更加减少。在谷水西至应天门段，线路与101路完全重合，而101路票价为1元且间隔更小，在王城广场-龙门石窟段，线路与81路、53路等线路重合严重，且一样间隔更小。该线路采用宇通E10型车辆时都有严重的运力富余，更不必说采用18m车辆了。

3.文旅专线减车、118线开通时期

2022年4月10日，五分公司118线路开通，采用5台18m车辆，同时文旅专线配车缩减至5台。这导致本不景气的文旅专线雪上加霜，文旅专线上线车辆一度缩减至3台甚至2台。这样一来，文旅专线只会陷入“车少，没人坐，车更少，更没人坐”的恶性循环。而118线路则大部分时间全部车辆上线，但由于线路走向（文仲大道、开元大道、龙门大道）并不是通勤客流主要方向，其上座率情况可想而知。当然，由于该线路开线时间较短，其客流情况尚有待观望。

三、未来建议

1.一分公司5台18m车辆安排建议

方案一：撤销文旅专线，5台车辆投入101路运行。（推荐）

贵集团将18m车辆投入101线路运营已有成功经验，且九龙鼎环岛目前可以满足18m车辆掉头需求。美中不足的是七里河-西关段与地铁1号线重合，建议采用此方案101路加车5台18m的同时缩减10台普通车辆，将运力投入其他线路运营。

方案二：撤销文旅专线，5台车辆投入新开69A路运行。（推荐）

18m车辆适于投入客流较大线路。一分公司69路属于客流较大的线路，且线路沿途道路条件较好。沿途有两个可能的线路难点：①回程定鼎立交桥匝道较窄。解决方案：此路段有配车为12m车辆的66路运营，经过查询18m车辆的转弯半径小于12m车辆，故18m可以正常通过。②关林路东段较窄且属于混合道，各种车辆较多。解决方案：新开69A线路投入5台18m，车辆不进入关林路东段，而在龙门大道关林路口掉头返回。

方案三：撤销文旅专线，5台车辆投入新开60A路运行。（较推荐）

18m车辆适于投入客流较大线路。一分公司60路属于客流较大的线路，但部分道路对于18m而言“通行条件较差”。因此，建议新开60A路，沿现有D60线路走向，沿途站点均停靠。优点是客源稳定，缺点是线路较长，单一线路区段间隔较大。

方案四：维持现状。（不推荐）

文旅专线已经开通一年半有多，维持现线路也一年将近。然而该线路趟次越来越少，客流未见增加。我们可以看到，此次118路开通是贵集团对18m运用现状进行改变的一大尝试。如果下一步一分公司仍不作出改变，那么集团仅有的10台“大宝贝”就有一半浪费在了手里。哪怕维持现状线路也请不要命名为文旅专线，至少也应该赋予一个正式的线路号，如“211”。

2.五分公司5台18m车辆安排建议

方案一：更改118路路由，沿开元大道一路向东到达伊滨区。（推荐）

市委书记江凌在伊滨区调研时指出，伊滨区是洛阳当前和未来一段时间内最重要的发展平台。而伊滨区公交线网密度显然不能达到这种要求。将118路调整至伊滨区可以贴合伊滨区的发展方向，同时提供一条开元大道东西向贯通廊道。建议118路在龙门大道以东段保持大站线路做法，用大型车辆承担洛龙-伊滨东西向快速通勤的任务，在3号线伊滨段开通前缩短伊滨区与主城区的时间距离，助力伊滨区与主城区融合发展。可采纳的折返点包括但不限于：新源路公交首末站、洛阳碧桂园、洛阳师范学院西门。缺点是线路较长，车辆周转不灵。

方案二：维持现状。（持观望态度）

龙门大道南段公交线路密集，线路重复严重，运力富余较多，平均间隔较小。该路段不宜过多增加公交线路，对于部分客流方向应采取交点换乘的形式。

本人是在一名身处外地的洛阳人，心系洛阳公共事业发展，以上分析和建议目的是帮助有关部门拓宽思路，绝非利益相关。希望贵集团认真对待以上建议，切勿敷衍了事，如果能有所采纳便更加值得。以上分析与建议必有不成熟之处，还请各位同仁批评指正，本人欢迎友好交流与讨论。